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  【星岛都市网】随着人口增长，大温地区民众对交通瓶颈的抱怨正与对过高房价的抱怨一样普遍，许多大温居民正在考虑用脚投票，部分是因为无法忍受交通拥堵的情况。 《温哥华太阳报》(Vancouver Sun)作者托德(Douglas Todd)撰文指，卑诗统计局(BC Stats)数据显示，自2017年以来，有越来越多的卑诗省民从大温地区搬到省内其他地方。 无论是从温哥华到芝里华克(Chilliwack)的走走停停，还是在钢铁工人纪念桥上（Iron Workers Memorial Bridge）艰难地停下来，抑或是步履蹒跚地沿着曾经畅通无阻的第16街（16th Ave）前往卑诗大学（UBC），人们对交通拥堵的抱怨罄竹难书。 北温哥华市长布坎南（Linda Buchanan）最近表达了该地区许多人的情绪，她说：“居住在北岸的任何人都知道，交通拥堵已经达到了临界点。人们花太多时间通勤，而没有足够的时间生活。” ■ 狮门桥交通拥堵已是常态。加通社 运输联网(TransLink)向市长议会(Mayors' Council)也承认，“任何试图在本地区出行的人都知道，大温地区正在遭受拥堵。”市长们表示，这让通勤者每天都感到沮丧。 运联发言人Dan Mountain说，“这就是你对人口成长的预期。” 大温是北美第四大人口稠密地区 大温地区现在是北美第四大人口稠密地区，仅次于纽约、多伦多和三藩市。1986年，大温举办世博会时人口仅仅154万。 卑诗统计局估计，不到40年后的今天，大温人口已增加了100%，达到307万人。 要让86年世博会时代的交通设施，提供当今规模的人口以通勤便利，几乎是不可能的。 Mountain承认很难提供通勤时间的历史数据，考虑到政府的资讯瓶颈，唯一真正有用的数据来自运输联网，该公司表示，现在大地区的交通出行时间比2013年平均慢了8.5%。 通往北温哥华的钢铁工人纪念大桥目前是问题最严重的桥梁之一，但当局没有相关容量信息可以提供。 昆特兰理工大学(Kwantlen Polytechnic University)商学教授谢泼德(John Shepherd)家住列治文，经常往返于素里和卑诗大学（UBC）任教，他表示，“交通堵塞越来越严重。” 由于前往温哥华市中心的旅行变得越来越“残酷”，谢泼德有一些家人正在考虑辞去工作。 他说，自疫情大流行以来，临时居民数量创历史新高，加剧了本地区的交通挑战，并指出，最近的人口普查并未反映这一激增情况。他指2021年人口普查显示，大温地区人口仅264万，而卑诗统计局估计这一数字远远超过300万。 当局正努力应对民众的愤怒情绪 尽管卑诗省各级政府不愿提供有关出行时间日益恶化的真实信息，但他们正在努力应对这种愤怒的情绪。 他们在素里增加了天车延长线，在新西敏(New Westminster)建造了一座新桥梁，增加了HOV车道，拓宽了高速公路，优先考虑巴士通行，并不断调整交通路线。 然而，令一些司机懊恼的是，地方政府却在采取一些措施来减缓通勤时间，他们用单车道取代机动车道，并安装更多的行人启动灯。 据悉，省交通厅有官员在一次谈话时无意中承认，官员们希望知道解决通勤时间恶化的办法是什么。 这位官员记得，年轻时，他坐在父母的车里，沿着从芝里华克到温哥华的横加高速公路行驶，几乎能够数出经过的每部汽车，就那么几辆。 该官员指出，现在从菲沙河谷进入温哥华，高速公路交通拥堵情况经常是从芝里华克附近就已开始，距离市中心近100公里。 随着大温人口以创纪录的水平增长（最近一年增长了3.3%），混乱和拥堵现象愈演愈烈，而这几乎完全是由国际移民推动的。 由于移民率是由总理杜鲁多的办公室决定的，因此都市政客们除了偶尔抱怨住房、道路和基础设施跟不上，对此无能为力。 还有人提出其他设想。例如，一些规划者表示，如果温哥华就业机会外移，大幅升级百老汇规划，通勤时间可能就会减少。他们鼓励在郊区靠近许多人能负担的居住地，建立更多、更大的就业中心。 其他人则反对政府对高密度交通和天车走廊施加如此大的压力，他们建议透过建立更分散的交通网络来减少瓶颈，例如曾经为温哥华提供服务的邻里有轨电车系统。 无论提出什么建议，对于大温压力过大、迷宫般的通勤综合体来说，解决方案都不会轻易实现，居民福祉也悬而未决。 图：加通社 V6

（■■汽车会提醒车主要注意更换汽车电池。 CAA） 安省专为货运车辆司机提供道路讯息的“511”(Ontario 511)应用程式，现时免费开放予所有驾车者，并增加高速公路铲雪车消息。 省交通厅长卡路莲(Caroline Mulroney)指出，冬天的道路对司机是一大挑战，为提高道路安全，安省“511”应用程式新添的冬季安全讯息可以让驾车者选择最佳的行车路线。该应用程式增加“追踪铲雪车”(Track My Plow)功能，向司机标示高速公路上的铲雪车和洒盐车位置。驾车者可以从冬季路况讯息中得知道路是否有积雪。司机也会收到联邦环境部的气象警告。应用程式也有全省各休息站的最新消息。 接通逾600部路况监控机 “511”应用程式在今年较早前启用时，是特别为方便货运司机安排行程，这个周二才更新添加冬季资讯。应用程式接通全省超过600部路况监控摄影机，提供几乎实时的修路、撞车和封路等道路讯息。省库务委员会主席贝瑟兰福韦(Peter Bethlenfalvy)表示，增强功能的“511”应用程式可以让驾车者掌握最新的路况，提高冬季开车安全。 本省今年增加24个道路气象讯息站，为护路工人提供更广泛和准确的天气预测对抗暴风雪。此外，加拿大汽车会南安省分会则提醒车主为车辆进行冬季检查，尤其是汽车电池。由于疫情期间民众大幅减少驾车，估计今年冬天汽车电池失效的状况将有所增加。 通常严寒天气会影响汽车的电池。加拿大汽车会南安省分会自2016年以来，接获涉及汽车电池的求助电话显著增多。前年车主因为电池失效求救的个案比以往3年增加了25%。去年接获354,480宗求助，较过去2年增加34％。 汽车会副总裁蔡东尼(Tony Tsai，译音)表示，电池在严寒或恶劣天气下失效是极为危险的事。很多车主已经有在冬季更换雪胎的良好习惯。车主应趁换雪胎之便，让技师检查电池的功能。当汽车点火时不畅顺，或有磨擦、转动或咔哒声，都意味着可能需要更换电池。 汽车会指出，即使是有良好保养，电池的一般寿命也只有3至5年。现代汽车上的音响娱乐设备和导航系统令电池增加负担。即使车辆停放不动，车上的防盗车装置、遥控车门以及手机充电器仍会不断消耗电池的电力。因此，停放了几个星期的汽车，电池也会出现电力不足的情况。 汽车会指出，避免电池死火可以免却费时失事和很多不必要的麻烦，甚至是交通意外的发生。电池的基本保养原则是： ． 更换旧电池； ． 电池的电极上如果发现有白色或蓝色的粉末状物体，应立刻小心清除。这些有腐蚀性的粉末会妨碍点火； ． 安装电池保温毡(Battery Blanket)或外接点滴式充电器(Trickle Charger)； ． 点火前先关暖气和音响，以避免消耗交流发电机的电力，令电池无法充电； ． 如果汽车长时间不使用，应拆除电池接线。因为时钟和防盗等设备，即使熄火仍继续消耗电力，时间太长也会耗清电力。 汽车会又警告，如果不清楚接驳和清除的步骤，切勿自行为汽车电池充电，轻则损坏车上电脑，严重可引致电池爆炸。