407收費高速可能要有重大變化！
多名政府官員和支持將卡車交通從擁擠的400系列高速公路分流至私營407號公路的人士稱，福特政府無需與407號公路的所有者達成協議，只需支付卡車司機通行費即可迅速緩解交通擁堵。
旺市議員瑪麗蓮-伊夫拉特（Marilyn Iafrate）將於周二敦促她的同事遊說福特省長研究回購407號公路的可行性。
但 Iafrate 表示，與此同時，安省應啟動一項為期一年的試點計劃，補貼或完全取消卡車司機的 407 號公路通行費，以吸引他們離開公共公路和地區公路。她說，安省在一年後應研究此舉對 「交通擁堵和整體交通效率 」的影響。
在接受採訪時，Iafrate指責福特為解決交通擁堵問題而夢想修建新的道路，包括計劃修建的413號公路，該公路將對她所在的選區造成影響，她反對修建該公路，還可能在401號公路下面修建隧道，而更快捷、更具成本效益、利用率更低的解決方案卻擺在眼前。
她說：”如果我在 Hwy 7 被堵在Bathurst往Bayview方向行駛，我向南望去，看到 407 號公路暢通無阻，這讓人們很惱火–他們非常生氣，因為我們被堵在那裡，而那邊的交通卻在我們花錢修建的公路上暢通無阻。」
她說：”這是一個很簡單的問題–他們已經有了一條明天就可以啟動的公路，可以立即緩解旺市及其他地區居民的交通壓力。」
在她的推動下，安省交通廳廳長 Prabmeet Sarkaria 的發言人稱政府 「一直在與 407 公路進行對話」： 「我們將繼續想方設法讓安省人民的生活更加經濟實惠，確保他們每天都能到達需要去的地方。這包括研究所有選項並建設我們所需的關鍵基礎設施，以跟上我們不斷增長的人口”。
交通部發言人達科塔-布拉西爾（Dakota Brasier）拒絕透露談判是關於回購高速公路還是補貼卡車通行費，抑或是其他方面。
407 號高速公路 ETR 發言人克里斯蒂娜-巴西爾（Christina Basil）在一封電子郵件中說道： 「我們將繼續與政府定期舉行會議，探討緩解整個地區交通擁堵的機會。儘管安省政府尚未與我們就 407 號高速公路 ETR 的潛在回購問題進行任何討論，但我們始終對有利於商業用戶和更大運輸網絡的建設性對話持開放態度。」
巴塞爾拒絕透露談判是否包括安省補貼卡車收費的可能性。
Iafrate的選區包括Maple和Kleinburg，她認為407號公路的大股東加拿大養老金計劃投資委員會（Canada Pension Plan Investment Board）不應向安省收取將卡車轉移到收費公路的試點項目費用，因為在2021年大流行期間，當407號公路的交通流量低於合同目標時，福特政府選擇了不追討約10億元的罰款。
她說，省政府可以通過收購 407 目前的股東來加強其談判地位，其中包括持股 6.76% 的阿特金斯-雷利斯集團公司（AtkinsRéalis Group Inc. Iafrate 說，即使無法達成協議，省政府也可以啟動一個程序，向卡車司機全額或部分返還 407 號公路的通行費，預計 401 號公路和其他道路的交通擁堵狀況將立即得到緩解，而且納稅人也能負擔得起。
倡導團體 「環境保護」（Environmental Defence）於 2023 年 9 月委託撰寫的一份報告認為，對 407 號高速公路的卡車收費進行為期 30 年的全額補貼，其成本將大大低於修建穿越約克、皮爾和荷頓的 52 公里長的 413 號高速公路，同時還能使農業用地免受壓路機的破壞。
該組織的安省環境項目經理菲爾-波滕（Phil Pothen）在接受採訪時說： 「補貼 407 公路的收費可以很容易地實施，並隨着實際減少 401 公路交通的措施的實施而逐步減少。」
他說：”交通問題的實際解決方案是，在將交通轉移到 407 號公路的同時，將其他出行方式轉移到公交和主動交通上，同時使城市街區和郊區變得更加密集。」
他說：”政府與 407 財團之間沒有達成協議並不妨礙政府簡單地償還卡車司機支付的通行費。」
「太好了，因為堵車主要是因為人們在不停的換道，如果高速上沒有那麼多卡車擁堵的情況會好很多，更不用說安全性了。」
「這是一個可怕的想法。它將耗資數十億元，而我們將一無所獲。沒有新的基礎設施 什麼都沒有。它所能做的只是保證407擁有者的收入來源……這樣他們就能榨取我們更多的錢。即使我們走這條路……它也必須是建設413號公路的補充，而不是替代。」
