■■省府將就省內400系列高速公路的限速調整進行諮詢。 加通社
安省運輸廳正準備對省級公路的限速進行重新評估，看是否有提高限速的可能，預計省府將在本周公布幾個不同限速試點的細節，其中400系公路或將提高至時速120公里。加通社就該問題進行了一系列背景分析。
首先要了解限速是如何確定的，根據麥馬斯特大學交通工程教授Mohamed Hussein的解釋，任何高速公路實際上有3個速度限制：設計速度，這是道路可以安全行駛的最高速度，並決定了道路設計的每個要素；運營速度，即交通實際在道路上移動的速度；發佈(posted)限速，即顯示在路牌上的速度。
自73年石油危機以來限速沒改變
發佈限速是許多因素結合的產物，包括一個常用的85%定律：即85％的交通流量將達到或低於此速度。政治因素也是一個因素，例如美國在20世紀70年代初通過了國家限速法。該法案的頒佈是為了在石油輸出國組織石油禁運期間節約燃料。
安省現有的限速為，400系列高速公路的限速為時速100公里，而其他省級高速公路的限速為時速80至90公里之間。
據安省運輸廳發言人的說法，高速公路400、401、417和QEW的最初限速是每小時70哩(113公里/小時)，但在1975年石油危機期間將速度下調，40多年來沒有再次提高。
省運輸廳長Jeff Yurek上周承認，400系列高速公路的設計是承受時速120公里的交通，同時暗示省府將在本周公布幾個不同限速試點的細節。
2014年，卑詩省就曾調整33條高速公路的限速，包括增加到時速120公里的全國最高限速，然而，研究顯示某些道路嚴重交通事故「驚人」上升之後，該省又將許多道路的限速下調。
高速意外司機生存率近零
Hussein認為，在卑詩省的「災難性」實驗之後，安省再仿效將是一個非常糟糕的主意。因為，「大多數研究顯示，如果行駛速度超過時速120公里時發生碰撞，司機的生存機會幾乎為零。
然而，多倫多大學交通研究所的Baher Abdulhai則反駁說，時速120公里已經是大多倫多地區高速公路實際上的限速。在歐洲，最常見的限速是120和130公里，德國高速公路網某些路段甚至沒有最高限速。Abdulhai指出，這是調高限速可行的證據。但Hussein指出，歐洲與北美高速公路之間存在重要的設計差異，包括換線頻率較低，因此二者不可等同。
Abdulhai又表示，技術可以在確保安全方面發揮重要作用。作為智能交通系統專家，他希望在主要高速公路上實現「動態」限速，即根據天氣和交通等因素，調整通告速度。
綜合報道
