【星島都市網】聯邦政府在財政預算案中承諾「打擊航空公司收取的附加費」，這促使加拿大國家航空協會（National Airlines Council of Canada，簡稱NACC）立刻要求聯邦提供更明確的訊息，協會認為附加費制度可以為乘客提供較大的靈活性。
以往選購機票，乘客都知道商務艙和經濟艙的分別，前者可以優先登機、可以享用較寬敞的座位和免費美酒，然而，近年的收費模式有了轉變，機票的基本價格不包大部分的服務，乘客需要什麼，可以逐項加費，有如量身定製。
廉航Flair 的輔助性收益及數碼體驗副總裁拉米雷斯（Juliana Ramirez）承認，「所有人都想從旅客的錢包中賺多一點」，航空公司的其中一個策略就是，以超低價的機票吸引消費者到訪其網站，然後提供大量的附加項目。
以5月單程從多倫多飛溫哥華航班的票價67加元為例，如果選加90加元的「大套餐」，那包括了一件隨身行李、一件大型託運行李、優先登機、可修改行程；然後再加選取前排座位、一套旅遊保險、價值15加元的網上辦理登機手續，以及稅項和第三方費用後，票價即大幅上漲至323加元。
拉米雷斯表示，這些附加費用佔了公司收入的4成，而目標是增至5成。
西捷航空本月推出了名為「延伸舒適」（Extended Comfort ）的全新服務等級，經濟艙乘客可以付費獲得額外的腿部空間、優先使用頭頂行李箱以及一杯免費酒類飲品。
這種做法在超過15年前於廉航中普及起來，此後主流航空公司也效法。輔助性收入對航空業界變得越來越重要，它有助於實現收益多樣化，使航空公司減少受到票價、燃料成本和競爭而影響收入。
加航表示將服務分拆收費有好處，乘客可以完全知道他們所支付的費用花在哪裡；該公司的發言人表示，機票和貨運以外的收入來源，只佔他們總收入不足1成。
麥基爾大學（McGill University）航空管理專業課程講師格萊德克（John Gradek）說，無休止的「索取零錢」有可能令乘客反感，他們已對在網站上令人眼花繚亂的附加費和巧立名目的服務等級發出怨氣。
美國顧問公司IdeaWorksCompany總裁索倫森（Jay Sorensen）認為，大型航空公司「將貨就價」，向購買基本價格機票的乘客提供低端服務的做法不可取。「如果你的定位是要做一家比廉航提供更好服務的公司，那麼這個品牌形象與你對基本經濟艙乘客做出的行為，並非一致。」
圖：alev-takil/unsplash
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