據觀察者網：5個月內，兩起重大墜機事故，346條人命。
737 MAX機型全球停飛，全球航空業壟斷巨頭波音，也深陷輿論漩渦，命運未卜。
然而，自3月10日空難發生以來，波音公司CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg）就一直保持低調，除了當天的一條推特和通過公司官方聲明表達對遇難者的同情外，再無公開聲音。
這種態度是否會給公司及其本人帶來負面影響？《華爾街日報》15日援引數名公關界專業人士的觀點，討論了這個問題。
喬治華盛頓大學政治管理研究生院公共關係教授勞倫斯·帕內爾（Lawrence Parnell）表示，這種對公眾的沉默可能是危險的。
「越來越多的人期待首席執行官會挺身而出，承擔責任、道歉，並解釋接下來會發生什麼。」
有人認為，米倫伯格的表現雖然不令人驚訝，但也並不合適。
危機聲譽諮詢公司「Temin & Co。」負責人戴維亞·特明（Davia Temin）認為，那些承擔更多公共角色的CEO可能會冒着重蹈前英國石油公司CEO托尼·海沃德（Tony Hayward）覆轍的風險。
2010年5月，英國石油公司在墨西哥灣原油泄漏事件後，海沃德屢屢因自己的言論惹怒公眾，被批評公關能力極差。例如他曾說「我希望恢復正常生活」，就被外界解讀為似乎認為漏油事件不過是小事一樁，加劇了外界對英國石油公司的怒火。他本人也於當年7月宣布辭職。
特明表示：「你不能在任何時候、任何事情上條件反射地讓首席執行官上場。」
但她同時指出，波音公司原本可以更積極地使用諸如米倫伯格推特這樣的平台，來表達對受害者家屬更多的同情及尋找事故原因的緊迫感。
「他的最後一條推文說，波音正在向有關部門提供技術援助，這缺乏人情味，」特明補充：「這都是劇本里的空話，它們應該是真實的。」
在特明看來，波音公司的其他聲明也缺乏真實性，例如特朗普13日宣布「停飛令」後，波音在一份聲明中援引米倫格爾的話說支持政府「高度謹慎」的行動。
「在你被迫去做一些事的時候，很難喚起足夠的謹慎。使用這樣的語言會立即破壞信譽，」特明說。
危機管理集團「Tellem Grody公關」高級合伙人蘇珊·泰勒姆（Susan Tellem）說，美國公眾，尤其是那些經常旅行的人，往往比較寬容，這一點可能對波音有所幫助。
她說，這部分人已經習慣了航班的起起落落，CEO需要讓乘客放心，一切就都會搞定，他們最關心的是安全問題。
泰勒姆也強調，成為公眾焦點存在風險，她雖然常建議高管發表聲明，但除此之外應該保持沉默。不過，考慮到波音目前面臨危機的嚴重性，米倫伯格應該發點聲音了，「在這種情況下，我會破例的。」
也有專業人士覺得米倫伯格的行為沒有什麼問題。
危機公關公司「Dezenhall Resources」創始人艾瑞克·德澤霍爾（Eric Dezhenhall）就認為，在當今社會媒體的「呼喚文化」（Call-out culture）中，許多人會要求企業CEO在危機發生後辭職。「你為什麼要在鏡頭前跳水？」他問道。
德澤霍爾指出，雖然公眾經常希望看到一種「電影般懺悔」的姿態，但這種負擔不應該成為首席執行官們的默認責任。
「選擇一名CEO並不是因為他們適合上電視，尤其對航空製造業等行業來說。在這些行業，CEO可能並不像更面向消費者的行業那樣，具備應對公眾的能力，」德澤霍爾說：「對於一個工程管理人員來說，向地球上70億人解釋航空問題是非常困難的。」
3月10日埃航客機墜毀後，中國率先宣布停飛波音737 MAX飛機，隨後各國相繼跟進。但作為波音的老家，美國的停飛令卻直到13日才姍姍來遲，成為最後一個停飛失事機型的國家。波音隨後宣布停飛目前市面上所有371架的737 MAX。
兩起嚴重空難對波音的打擊是巨大的，除了737 MAX「雪崩式」停飛，波音還面臨著訂單取消、市值蒸發的危機。
觀察者網13日曾為波音算過一筆賬，737 MAX全盤停飛後，有機構預測波音最多將因此虧損50億美元。此外，在10日空難發生後，波音市值在兩日內蒸發260億美元。
最後，就是理論上波音的最大損失：所有未出貨訂單全部泡湯，且已出貨飛機遭到全部禁飛，波音將蒙受約5845億美元（近4萬億人民幣）的損失。
