據外媒周三（5月29日）最新報道，日產汽車公司旗下的豪華汽車品牌英菲尼迪（Infiniti）將於明年年中將其總部從中國香港撤回日本橫濱，加入其母公司日產汽車，以推動該公司的集中和簡化運營，本來英菲尼迪意圖很明顯，2012年把日本總部遷去香港，就是想發力中國市場，然而卻事與願違。
2018年，英菲尼迪在華銷量為44407輛，相較2017年的48,408輛，同比下降8.3%，而今年一季度，英菲尼迪在華共銷售9747輛新車，環比暴跌了32%，較其去年同期的9950輛下降2%，可以說與寶馬、奔馳、奧迪等第一階梯豪華車行列差距越拉越開。。
銷量不足直接導致利潤爆減，日產首席執行官Hiroto Saikawa本月表示，該公司上一財年的營業利潤雪崩45%至逾10年來新低，公司業務也正處於谷底，因此不得不把總部撤離中國，目前英菲尼迪在中國有襄陽和大連兩個國產化生產基地，不知道這些工廠會不會因此受影響。
不止日本車，德國車和美國車在中國市場遇到了不同程度的打擊，其中通用汽車不僅僅要在全球範圍內裁員1.4萬人，而且將停產7家工廠，包括本土工廠，進一步將產能移至海外，包括中國的合資企業上汽通用，之前別克昂科威等車型已經開創了在中國生產，返銷美國的先河。
至於奔馳，日子更難過，戴姆勒集團發佈的最新財報顯示，今年一季度，戴姆勒營收為397億歐元，息稅前利潤降至28億歐元，低於分析師預期的28.9億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑16%，核心的轎車部門第一季度利潤更是銳減了37%之多，而在其全球最大單一市場——中國，總銷量也下降3%，至17.3萬輛，以至於首席執行官蔡澈辭職，今年銷量非常堪憂。
外國車的銷量在中國市場慘淡，部分原因在於全球汽車市場的不景氣、國際形勢的惡化、排放法規的日益嚴苛，更主要的是原因在於國產車對其的衝擊，而奔馳、通用等外企不思進取，在電動化、智能網聯、自動駕駛等新技術上墨守成規，以至於被趕上。
來源：小胖嘚啵嘚寶寶
