近期一份新報告指出,在美國,Uber和Lyft司機的稅前凈收入中位數僅為8.55美元/小時,報告還指出,實際上大多數從事共享汽車行業的司機收入低於最低薪資標準,而其中一些甚至還會賠錢。
研究人員分析了相應的駕車成本資料,並對1100多名網約車司機進行了調查,結果由麻省理工學院能源與環境政策研究中心發佈。上月率先發佈的初步報告指出,網約車司機每小時凈收入中位數僅為3.37美元,74%的司機實際收入低於最低薪資標準,另有30%的司機處於賠本狀態,Uber對此回應稱「結果有誤」。3月5日,研究人員又發佈了新的分析報告。在新的分析報告中,研究人員將凈收入中位數提高至8.55美元/小時,扣除保險、維護、修理、燃料和其他成本後,54%的司機實際收入低於其所在州的最低薪資標準,而另有8%的司機處於賠本狀態。
該調查針對蓬勃發展的共享經濟指出了「勞工標準」這一新問題,因為像Uber和Lyft這類的公司仍然面臨著關於司機待遇方面的審查,該行業的司機往往被歸類為獨立承包商,並且享有極少的權利或保護。
「就目前來講,這並不是個可持續發展的商業模式。」斯坦福大學汽車研究中心負責人、該論文的合著者Stephen Zoepf說,「這些公司正處於虧蝕之中。業務的持續進行得益於[風險投資]的資金補助……而司機基本上收入都很低,也正是這些以微薄收入為生的司機,這一行業才得以繼續。」
報告指出,儘管大多數司機的車輛既供個人使用,又提供打車服務,但他們所駕駛的大部分里程往往都是為了工作,而這樣可能會產生高額的短期和長期成本。
由於維護、修理和折舊的成本根本無法避免,「事實上,司機在車上所做的一切都是在耗用汽車的價值,」Zoepf補充道,「而司機很可能並沒有意識到自己到底有多少開支。」
在媒體對這項研究進行報道之後,Uber的首席執行官予以猛烈抨擊,並發表了該公司首席經濟學家的反駁聲明,指出Zoepf的研究中存在「重大錯誤」。 同很多其他學者的批評一樣,Uber在回應中堅決主張受訪者可能誤解了關鍵問題,才導致最後得出「嚴重有誤」的結論和「低得嚇人的收入額」。
5日,Zoepf回應稱,Uber的批評是「有一定根據的」,指出問題的「措辭應當更嚴謹清晰」。他說他隨後使用了另外兩種方法來分析資料,並得出了新的數字。利用第一種方法得出的結果顯示,司機凈收入中位數為每小時8.55美元,而另一種分析不同指標的方法得到的結果顯示,司機凈收入中位數為每小時10美元(約64元),其中41%的司機實際收入低於最低薪資標準,4%的司機處於賠本狀態。
其他研究和調查結果中,Uber司機每小時的收入會高一些,這與上報收入及計算成本、工作時長、駕駛里程的方式不同有關。
Zoepf表示,他將在接下來的幾周內對這篇論文進行「徹底的修改」。其他對初步調查結果表示懷疑的學者和評論人士指出,新數字看上去更合理一些。
Zoepf與司機調查網站Rideshare Guy合作完成了這項調查,該網站創始人Harry Campbell對媒體表示,他也認為3.37美元的數字有點低。而在5日新數字發佈後,他表示這看起來「完全處於正確的區間」。「我們從司機那裡聽到最多的回饋是,他們的實際收入比預期要少得多,」Campbell補充道,「這個行業的營業額很高,而我從司機那裡聽到最多的放棄理由是,賺得太少。」Campbell指出,Uber本身也一直在頭疼用車成本問題。去年,在發現每輛車的折損成本是預期的18倍之後,Uber關停了美國的汽車租賃業務。一些司機指出,這個業務讓他們負債纍纍。
Uber發言人致函媒體時未提及新的數字,但表示:「我們對Zoepf教授承認調查方法有誤的做法表示真誠的感謝,同時也會支持他在未來幾周內對該報告進行徹底修改的決定。」