省府周三宣布，計劃中興建的安大略線，雖然較多倫多市中心舒緩線延長一倍，但就比原定時間早兩年通車。
有工程師認為，這個計劃可能出現類似香港沙中線的延誤問題，但要視乎管理而定。
結構工程師梁允文周三接受星島A1中文電台時事節目《A1出擊》訪問時表示，省府的舒緩線計劃聽起上來，真是有點天方夜譚，以多倫多一貫的處事作風，省府的計划算是很積極和進取。如在香港等城市興建類似地鐵線，是有可能在省府的限期完成。但要花的精神，規劃及協調等，都要做得很好，才能達到8年內通車目標。
他續稱，計劃中延長的舒緩線(即安大略線)，仍要做環境評估及設計，才能動工，如要節省時間，可以兩者同時進行，工程設計可能要做多一、兩個方案，涉及開支可能較高。
但環評結果一出，就己經有方向較吻合的設計大致完成，然後再處理餘下的細節。若管理得好，可節省很多時間。就算新政府沒興建地鐵經驗，也可聘請有經驗的公司，管理地鐵工程及設計。
指10年內通車較合理
但他承認，市中心舒緩線也可能出現類似香港沙中線工程延誤，未能如期完工的情況。他認為，沙中線很多問題是由於要趕時間及外部壓力，令有些人未能遵從本來已定好的制度。
省府定下2027年通車的限期是一個壓力，日後管理工程的公司，可能會延遲通車日期。他估計，若香港要完成類似新舒緩線的工程，至少需時五至六年，以本國經驗來看，能如期達標的機會較難。若管理完善，有機會8至10年內通車。
省府周三也把士嘉堡地鐵延線增加三個站。梁允文認為，若按原有一個站的路線，再加兩個站，只要路線沒太大轉變，可能只需買多點地，或在道路設計上，融入兩個站，就可能達到2030年前通車的目標。
但到時可能只開一個站，其餘車站可能延遲通車。
地產公司東主李志雲表示，新的公共運輸計劃，可望令人口向地鐵站方向轉移及發展，不致於只集中在市中心。他認為，若省府讓發展商發展地鐵站附近物業，增加興建樓層數目，不排除可帶動地產發展及升值潛力。士嘉堡延線可望重新活化McCowan等地鐵站沿線地區。地鐵向北延線計劃，也可望令烈治文山市央街夾Hwy7，成為類似Yonge夾Finch的交通樞紐，帶動樓房需求。
本報特約記者楊婉文
