綜合報道
多倫多市議會再度否決研究興建士嘉堡地鐵，市議員馬切勞(Josh Matlow)提出動議，就動用30.35億元建設地鐵延線，與2018年興建輕鐵的方案作比較，要求審計部門估算那個較划算；但該動議在市議會以13對27票遭否決。
馬切勞表示，在動用數以億元計的撥款前，應該參考有關數據才決定是否值得投資。市議員不僅是代表社區，同時代表多倫多市，對市民委託使用的一分一毫公帑都有責任。
支持興建地鐵計劃的人士認為，馬切勞的動議只是企圖拖延地鐵計劃。身兼執行委員會成員的市議員柏斯特勒(James Pasternak)指出，此舉是要繼續延遲及阻止建設延線計劃。
《多倫多星報》報道，市議會早前已投票支持一個地鐵站的設計，將會在布爾-丹佛線(Bloor-Danforth)，由堅尼地站延至新站士嘉堡購物中心(Scarborough Town Centre)，全程6.2公里。議會又投票通過，無論2019年會否繼續建設地鐵，市府都將提供更準確的成本估計，而多倫多公車局職員正在為地鐵做了30%的設計工作。
料成本繼續上升
馬切勞的動議需要30票才能通過，當中要求審計部門在2018年第二季提交報告，而市府高級職員再次確定，從來沒有被要求提供這類分析，也不會有這些資料。公車局行政總裁貝福特（Andy Byford），本周向加拿大廣播公司（CBC）表示，不會反對之前已完成的研究。
前規劃主管基斯曼特（Jennifer Keesmaat）在社交媒體說，對於一個動用30.56億元的基建項目，可以預見成本繼續上漲，令人質疑所謂的成本效益是否有用。至於以地鐵代替老化的士嘉堡輕鐵，向來並不在計劃之內。市議會原本通過有七個車站的輕鐵（LRT）來取代士嘉堡輕鐵(SRT)，連接士嘉堡購物中心，以及首次有百年紀念學院及Malvern輕鐵站。
建設輕鐵是與安省政府在2012年簽訂整體協議的一部分，由省府資助，至今仍然有效。在2013年，由已故市長福特、爭取連任的市議員迪貝梅雷(Glenn De Baeremaeker)，以及計劃競逐市長的前多倫多公車局主席兼市議員絲汀茲(Karen Stintz)共同推動，市議會放棄輕鐵興建地鐵，估計成本超過20億元。
