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據微信公號「中國證券報」11月6日消息，最近，關於ofo小黃車（以下簡稱「小黃車」）的動向備受關注。小黃車是否真要黃了？小黃車還能騎多久？中國證券報（ID：xhszzb）記者調查走訪發現，多個合作廠家早已停產小黃車，北京小黃車員工陸續從總部理想國際大廈搬至中關村互聯網金融中心5層。
實際上，小黃車最近傳聞不斷。此前有媒體報道「ofo開始準備破產重組方案」，對此，小黃車回應稱，「破產重組」的說法是無稽之談，ofo目前仍在保持獨立運營，各項業務推進正常且有序。
國家企業信用信息公示系統顯示，東峽大通（北京）管理諮詢有限公司法定代表人10月19日核准變更為陳正江。對此，小黃車表示，法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威。
小黃車的未來走向仍然未知。
搬離總部
11月5日上午9點多，中國證券報（ID：xhszzb）記者來到中關村互聯網金融中心，在工作人員的指引下，記者來到5層小黃車辦公地點。一走進辦公室，映入眼帘的是堆積滿滿的用品。
記者等待觀察半個多小時發現，小黃車員工陸續前來上班，但多數辦公位仍然閑置。
11月5日上午十點，小黃車位於中關村互聯網金融中心5層的辦公室
一位樓層保潔員對中國證券報記者表示：「這邊是從總部搬過來的，這幾天都在（往這裡）搬。」對於小黃車總部是否搬到這裡，一位員工也給出了肯定的回答。
據理想國際大廈的一位工作人員介紹，10層和11層以前是小黃車的辦公地點，後來小黃車搬到15層和20層。記者來到理想國際大廈10層和11層發現，兩層玻璃門上仍有「小黃車隨時可以更輕鬆」的宣傳標語，但玻璃大門緊閉。
記者進入15層，剛好碰見一位小黃車員工搬東西走出。記者上前與其交談起來，對於是不是不在這裡辦公了，該名小黃車員工對中國證券報（ID：xhszzb）記者表示：「換地了，分好幾個辦公的地方。」
但在20層，仍有一位員工在室內門口坐着，不過該名工作人員並不願意透露太多。
小黃車緣何從總部搬離？在15層的玻璃門上，對於搬離總部，小黃車給出了答案：「ofo與理想國際大廈的辦公室租約已近終期。根據現階段公司業務發展需要和綜合成本核算，ofo小黃車的辦公地址將更新為中關村互聯網金融中心。」
理想國際大廈15層
小黃車成立之後曾受到各方資本的追逐。據小黃車官網消息顯示，2014年戴威與4名合伙人薛鼎、張巳丁、於信、楊品傑共同創立ofo小黃車。從2015年3月17日到2018年3月13日，近三年時間融資9輪，金額超過21.46億美元。據公開信息，阿里巴巴、弘毅投資、中信產業基金、滴滴出行、DST、灝峰集團、天合資本、螞蟻金服、君理資本、經緯中國等多個投資方參與過小黃車的融資。
小黃車官網公布的融資情況
多廠家已停產ofo小黃車
據公開信息，上海鳳凰、富士達、飛鴿均是小黃車的生產商。11月4日下午，記者前往位於天津市東麗區富士達廠區。記者一進入廠區，就看到大量青桔單車、小藍單車。記者走訪廠區，並未找到小黃車的蹤影。
天津市東麗區富士達廠區，記者並未見到小黃車身影。
一位富士達員工對中國證券報記者表示，ofo剛開始生產兩個月就沒有（生產）了，當時就生產一批，造了大概15萬（輛），忙了一陣子。但去年上半年就不生產小黃車了，今年壓根沒有（生產小黃車）。
隨後，中國證券報記者前往天津市靜海區的飛鴿廠，對於工廠是否還生產小黃車，一位工作人員對中國證券報記者表示：「早就不生產了。」
此前，小黃車的另一生產合作方上海鳳凰將其告上法庭。據上海鳳凰8月31日晚公告稱，上海鳳凰控股子公司鳳凰單車因與東峽大通(北京)管理諮詢有限公司買賣合同糾紛，於近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。
而東峽大通(北京)管理諮詢有限公司即ofo小黃車運營方。上海鳳凰在公告中表示，2017年，鳳凰單車與東峽大通簽訂了《單車採購框架協議》後，鳳凰單車與東峽大通簽訂了多份採購合同。經雙方核對，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰單車貨款人民幣6815.11萬元。根據採購合同，東峽大通拖欠貨款及費用的行為嚴重違約，為維護自身合法權益，鳳凰單車向法院提起訴訟。
「起訴進展目前（處於）等待法院判決狀態。」11月2日下午，上海鳳凰證代朱鵬程對中國證券報記者表示，「我們的共享單車合作方主要是ofo，今年來自ofo的訂單很少了。年初可能接過零星的訂單，最近肯定沒有（接ofo訂單）了。他欠我們款，我們已經起訴了，他欠款，我們不可能再接新訂單了。」
對於與小黃車合作的廠家還有哪些，小黃車公關部對中國證券報記者回應稱，商業信息不便透露。小黃車表示，（截至目前）共投放小黃車1400萬輛。對於用戶擔心的押金安全，小黃車回應稱：「ofo發展穩定，用戶押金安全。」
單車行業產量下滑
據易觀提供的數據顯示，2018年9月ofo小黃車以2799.2萬人次，在當月共享單車活躍用戶規模排名中仍居首位。
不過，從單車行業來看，產量已經遭遇下滑。據工信部消費品工業司數據顯示，2018年1-8月，我國單車製造業主要產品中，兩輪腳踏單車累計完成產量2600萬輛，同比下降31.5%。
對此，易觀出行行業分析師孫乃悅對中國證券報記者表示，2016年、2017年這兩年是共享單車的爆發期，共享單車行業的繁榮帶來前兩年單車生產量提升，但現在一、二線城市共享單車行業整體滲透率較高，用戶量增長緩慢，加上行業監管趨嚴，共享單車訂單量減少造成單車生產量下滑。
某單車行業上市公司人士對中國證券報記者表示，共享單車在短期給單車行業帶來了很大促進和擾動，使得整個單車行業的產能在很短的時間內得到釋放。但是，在產銷得到釋放、企業布局基本完成，特別是政府對投放有所限制之後，來自共享單車行業的訂單增長趨緩，單車行業產銷量基本上回到共享單車出現之前的產銷量。
「我們業內的看法是，（共享單車）加劇了單車產業的洗牌。有些企業在這過程中肯定被淘汰掉。對於單車企業來說，如何生存下去是個很關鍵的問題。回看過去五年或者更長的時間，單車行業是個高度競爭型的行業，參與者絕大部分是私企或者小企業，大家的利潤很薄。產能收縮之後，利潤率還在下降。企業的日子都不太好過。」但是，該人士認為，雖然原來運營模式有一定缺陷，導致共享單車行業很多企業倒閉。但共享單車的存在有一定合理性，它從一定程度上解決了短途出行問題。
來源：中國證券報
