說到國產汽車，大家能想到哪些？奇瑞、吉利、長城、比亞迪、江淮等等都是比較出名的國產汽車品牌。然而在一眾國產汽車中，有一家汽車公司是絕對不能忽視的，它是中國第一家在海外上市的公司，開啟了中國企業融入並利用國際資本市場的全新模式，具有非凡的意義。這個著名的國產汽車品牌就是華晨。而說到華晨，就不得不提它的創始人仰融了，這位企業家在國內眾多企業家中，絕對算是非常特殊的一位，他的經歷猶如電影一般極具戲劇性。
仰融不僅是華晨汽車的創始人，還是寶馬國產化的推動者，是中華汽車的締造者。他在2001年的時候榮登福布斯中國富豪榜第三名，達到人生的巔峰。但隨後，他的人生開始急轉直下。因為一個錯誤的決定，他從巔峰墜落谷底，成為被全球通緝的「罪犯」，匆忙出走美國，而且至今沒有回歸內地。不過，就在大家認為他會在美國平靜度過餘生的時候，沉寂許久的仰融卻宣告斥資400億元開始打造「正道」混合動力汽車，並帶着他的正道集團重歸公眾視野。
仰融出生於1957年，但他的身世至今沒有統一的說法。公開資料顯示，仰融畢業於西南財經大學，擁有經濟學博士學位。但也有一些小道消息說他只有初中學歷，曾經是一名廚師。
上世紀八十年代，仰融去了深圳，幾經波折，慢慢走上了資本運營之路。進入九十年代，仰融在香港成立了華博財務公司，主要為別人拆藉資金，同時也做一些債券和股票買賣。這項事業使仰融賺到了人生的第一桶金。
1991年，仰融以1200萬美元的價格收購了金杯汽車控股有限公司40%的股份，併合資成立了瀋陽金杯客車製造有限公司，即瀋陽汽車。隨後，仰融又增持股份，成為金杯汽車的實際控制人。
當時，金杯汽車是一家很老舊的手工作坊式工廠，條件很差。而經驗尚淺的仰融雖然是收購者，但從某種意義上來說，他更像是一個操盤手，而他的身後則是非常複雜但強大的政商關係和資本網絡。
為了擴大企業規模，仰融決定藉助美國資本市場的力量。為此，他在百慕大成立了百慕大控股有限公司(華晨中國)，作為瀋陽汽車在紐交所上市的融資工具。通過一系列的資本運作，仰融最終將公司成功上市，成為中國歷史上第一家在國外上市的公司，並獲得了7200萬美元的融資。此外，憑藉高超的資本運作技能，仰融還控股了華晨旗下的5家上市公司和158家關聯公司。當時，華晨的總市值達到246億元。
2001年，四十五歲的仰融被福布斯評為中國第三大富豪。隨後，各種關注和榮譽如潮水般向他湧來，風頭一時無兩。而這番功成名就也使仰融有些飄飄然。
後來，仰融找到一家外資公司合作，計劃將生產線搬到寧波。而這一想法引起了遼寧地方政府的不滿，以至於立即成立了一個專門的 「工作小組」，並宣布仰融在華晨中國的權益都為國有資產，並要求仰融將股份轉讓給遼寧省政府。
而此時的仰融倚仗自己的成就和財富，拒絕了轉讓股份的要求。隨後，「劫難」接踵而至。在2002年5月股東大會結束後，仰融去了美國養病。六月，仰融被免去了華晨集團的所有職務後。十月，仰融被遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪、防止國有資產流失的名義進行全球通緝，正式批捕仰融。
而身在美國的仰融也沒有從此放棄經商。他又一次憑藉自己高超的運作能力，將一家成立於1982年的香港公司轉變成了如今的「正道集團」。2008年，仰融又在美國創建了正道汽車公司，主要致力於新型環保節能汽車的研發、製造及銷售，並在美國和中國都設有製造基地。這個從華晨走出來的汽車大佬終於回歸自己熟悉的汽車領域。
2009年6月23日，仰融通過越洋電話向國內宣告，他將帶領正道回國繼續造車。而且，仰融還制定了一個野心十足的汽車計劃：未來八年，實現產能三百萬輛，產值一萬億。他的整個計劃是在中國投資400億元人民幣，並在美國投資100億美元。從那之後，仰融的正道汽車就進入了漫長的「蟄伏期」。
2017年2月，正道集團宣布與寧波奉化政府、北京威卡威、北京致雲訂立戰略合作框架協議，協議內容包括成立電池合資公司和新能源投資基金兩大部分。仰融還是沒有逃離和政府合作的命運。
而在去年的北京車展上，正道汽車作為新派造車的代表之一，成為全場關注的焦點。正道攜手超跑大師賓尼法利納打造的三款新車，向世人印證了正道對於豪華、卓越的追求。而正道的現任CEO徐建國也透露，正道集團在寧波的動力電池廠已經開工建設，整車廠還處於籌建階段。除此之外，他還表示正道研發的石墨烯電池已通過全面測試，已經進入量產前期階段，相信很快就會正式問世。
從中國第一家在海外上市的公司的締造者，到被全球通緝的「罪犯」，再到新派造車代表之一正道汽車的掌門人，仰融的一生堪稱「傳奇」。如今，這位汽車巨人已經62歲了，他能否帶領正道成為中國汽車領域的新王者，續寫自己的傳奇人生？就讓我們拭目以待吧。
