資料來源：加拿大國際廣播電台(RCI)
在電動汽車龍頭Tesla的自動駕駛系統失靈，導致一位駕車者車毀人亡、組裝廠遲遲達不到量產、公司現金短缺等負面消息不斷之下，有專家已經給Tesla公司提前判了死刑， 但加國許多Tesla鐵杆粉絲不為所動，繼續全心全意地熱愛着自己的Tesla電動汽車。
據Tesla公司大張旗鼓推出的量產版、大眾化車型Model 3最低配置的售價為3.5萬美元，原定計劃是到2017年年底達到月產2萬輛，但在2017年最後三個月才生產了2,500輛Model 3車輛。
禍不單行 不被看好
有報道指出，Tesla公司行政總裁穆斯基(Elon Musk)為解決量產目標實現不了的問題，已經住在美國加州Fremont的組裝廠。
此外，Tesla不得不回收12萬輛Model S電動汽車，以解決轉向系統可能失靈的問題。穆斯基本人還面臨股東法律訴訟，他被指控拿股東的錢高價買下由他表兄弟經營的公司SolarCity。
不過，金融市場專家擔心的更大問題，是不盈利的Tesla公司燒錢速度過快、信用評級下調、除了發行債券或股票圈錢之外，已經難以籌得現金；而公司目前的情況讓投資者失去信心，這是發行債券和股票的大忌。如果投資者缺乏信心。發行債券就要付出高息，發行股票就要降低股價；但這都是解決現金短缺問題飲鴆止渴的辦法。不過，也有專家仍然對Tesla公司抱有信心。
史斯寧(Melissa Schilling)研究了改變世界的天才創新者的特點，並出版專著對他們進行了分析，比如愛迪生、居里夫人、喬布斯和穆斯基等人。她認為，正是穆斯基的天才創新者的特點，讓許多人繼續對他抱有信心，他們買Tesla公司的股票非因看好這公司，而是看好穆斯基。
史斯寧舉出證據是，穆斯基是不從Tesla公司拿工資的，他的報酬是10年內在公司市值達到6,500億美元的情況下，拿到26億美元的公司配股。
史斯寧認為，穆斯基選擇並接受這樣的報酬方式說明他有辦法、有信心、看到了常人沒有看到的機會。也有專家指出，Tesla公司的忠誠客戶，是沒有在公司會計賬目清單上反映出來的重要的資產。安省Tesla車主俱樂部負責人迪遜(John Dixon)稱，他們的俱樂部簡直就像個有點宗教狂熱的組織。迪遜目前開的是Model X，這是他第三輛Tesla電動汽車，而且他還已經訂購了Model 3。他如數家珍的說起Tesla電動汽車的好處：沒有噪音，開起來很放鬆，要超車時很給力，高科技配置，適合單人開也適合全家人出行，維修費用極低，因為不需要更換機油，等等。
對於安省Tesla車主俱樂部的成員來說，Tesla公司目前遇到的困難根本不算什麼事。
