本報訊
波音737 MAX 8客機接連發生兩起致命空難，埃塞俄比亞交通運輸部長稱，埃塞俄比亞航空公司的墜機事故與印尼獅航空難有相似之處。此外，美國聯邦政府的安全調查員認為，客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，政府的航空認證也沒有盡責。
埃塞俄比亞交通運輸部長17日在新聞發佈會上表示，對飛行數據記錄儀進行的初步研究顯示，「埃塞俄比亞航空公司302航班與印尼Lion Air 610航班之間有明顯的相似之處」。彭博社引述該部長說，研究結果還有待進一步調查，初步報告將在30天內公布。
《西雅圖時報》17日援引美國聯邦航空總署的現任和前任工程師的話說，波音公司2015年推出737 MAX新型客機之後，為了獲得聯邦政府的認證，向聯邦航空總署提交了客機新型飛行控制系統的安全評估，系統全稱是「操縱特性增加系統」。
評估報告未標全部動力
聯邦航空總署的工程師發現，波音提交的安全評估報告沒有充分標出新型飛行控制系統的全部動力。為了防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的水平機翼，讓機頭朝下。但客機服役之後，控制系統轉動尾翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多。
獅航失事之後的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的傳感器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拚命把飛機向上拉抬。
《西雅圖時報》說，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研發已經晚了九個月。工程師們說，聯邦航空總署就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。波音737 MAX客機最後在2017年獲得了聯邦航空總署的認證。
安全工程師們把他們的發現通知了《西雅圖時報》，後者在11天前，也就是埃塞俄比亞發生空難之前，把這個消息通知了波音公司和聯邦航空總署，都沒有得到回應。
上星期五，聯邦航空總署表示，對波音737 MAX客機遵守的是標準的認證程式。一位發言人稱，由於過忙，總署「無法進行任何詳細的質詢」。
波音公司16日發表聲明說，「聯邦航空總署在737 MAX的認證過程中考慮了『操縱特性增加系統』最終的裝配結構和操作參數，認為系統符合所有的認證與規章要求」。
《達拉斯晨報》報道則指出，在數個月前，美國的航空部門最少接獲5份報告，投訴波音737 MAX 8的安全系統，並要求波音解決問題。
據《華爾街日報》報道，美國交通部針對聯邦航空局(FAA)為波音737 MAX出具批文展開調查。FAA面臨壓力，一方面是其認證波音飛機的方式，另一方面是這樣一個事實，即3月10日墜機發生後，FAA是最後一家停飛737 Max的大型航空監管機構。
客機異常高速 機師驚恐
與此同時，埃塞俄比亞航班墜毀的調查有了新的進展。路透社引述聽過機場控制塔對話記錄的消息人士稱，客機起飛後異常高速飛行，較平常快近一倍。機師之後表示出現操控困難。該消息人士補充說，機師沒有提供其所遭遇問題的任何細節，但聲音聽起來很緊張及驚慌。機師在駕駛艙傳來聲音說「斷開，斷開」。這個意思是要求塔台中斷其他非緊急通話。消息人士說，那個聲音聽起來非常害怕。
消息人士說：「他（機師）要求獲准折返，空中交通控制人員同意他右轉，因為左邊是城市。」消息人士說：「大約一分鐘後，這架飛機從雷達上消失。」
