【星島綜合報道】隨着總理卡尼（Mark Carney）與省長尹大衛（David Eby）宣布共同簽署《加拿大一卑詩合作繁榮協議》(Canada-British Columbia Cooperative Prosperity Agreement)，大溫的三角洲市（Delta）航運港口頓成各界矚目的核心。
據CityNews報道，作為這項劃時代協議的一部分，聯邦政府將向卑詩省的各大項目注資數十億元，其中渥太華當局已承諾撥款100億元，用於升級三角洲的加拿大最大港口羅伯茨灘2號碼頭（Roberts Bank Terminal 2，RBT2）基礎設施。
溫哥華菲沙港務局發言人楊恩(Alexa Young)在接受CityNews採訪時表示：「隨着我們計劃將出口量翻倍，港口勢必需要更大吞吐量。幸運的是，像『羅伯茨灘2號碼頭』這樣能扭轉局勢的宏偉藍圖已近在眼前，預計每年它將為貨櫃貿易額外創造高達1,000億元的吞吐運能。」
此外，鑒於聯邦與省政府決定繼續堅守北海岸油輪禁令，該港口也被提議作為亞省全新輸油管的終點站。這項舉措隨即受到了長期仰賴這片關鍵海域的沿岸原住民部族的歡迎。
海爾特蘇克族（Heiltsuk Nation）酋長斯利特（Chief Marilyn Sleet）表示：「至少五十年來，我們一直堅定支持這項禁令。早在1970年代末，我們的族人就在奔走呼籲，闡述潛在的衝擊——一旦在我們的領地上發生原油泄漏事故，我們整個部族都將走向毀滅。」
「我們世世代代的生活方式、糧食溫飽乃至永續經濟，完全仰賴一片健康的海洋。我們部分族人高達60%的食物，都是直接從大海中採集而來。」
省長尹大衛：協議內含環境風險補償
省長尹大衛強調，該協議包含卑詩省因輸油管計劃而承擔的環境風險的補償。
他說：「我們深知自身的憲法定位，省政府無權阻止新的輸油管項目。這正是這份協議至關重要的原因。」
他強調協議確保了油輪禁令繼續有效，更保障即便油管項目上馬，卑詩省民也能因承擔新油管項目可能帶來的環境風險，獲得公平補償。
他表示，所有建設項目都將與當地原住民部族建立夥伴關係，共同造福卑詩省的子孫後代。
擴建引來環保人士抨擊
然而，這項擴建藍圖也激起了環保倡議人士的強烈抨擊，他們長期以來不斷發出警訊，擔憂工程會對瀕危的「南方定居者」殺人鯨（Southern Resident Killer Whales）造成不可逆的毀滅性打擊。
環保組織郊野委員會（Wilderness Committee）保育政策倡議專員岡薩雷斯（Lucero Gonzales）痛心地表示，「所有這些工程，竟然都同步在菲沙河流域上演。我可以告訴你，我的第一反應是：這是一場生態噩夢，」。
「在這群殺人鯨的棲息地中注入任何額外的航運流量，都會加劇水下噪音，導致食物更加匱乏，並讓這群殺人鯨在溝通、覓食與休憩時面臨重重阻礙。即便還沒有興建RBT2碼頭或新油管，這裡的環境就已經極其嘈雜了。不能再往這個環境塞入任何噪音了，否則就是親手將這個物種推向滅絕。」
對此，溫哥華菲沙港務局回應稱，該局並未參與任何關於輸油管路線的討論，未來將對潛在的衝擊進行嚴格評估。目前，全新碼頭仍有待取得《瀕危物種法案》（Species at Risk Act）的許可證，工程預計將於2028年正式動工。
樂見馬西隧道獲金援 惟時間表仍迷霧重重
這份由渥太華與卑詩省敲定的歷史性協議，其投資觸角還延伸至多個領域：包括加速液化天然氣（LNG）項目的推進、撥款5億元擴建Red Chris金銅礦場、注資39億元興建北岸輸電線，以及投資30億元用於徹底汰換老舊的馬西隧道(George Massey Tunnel)。
尹大衛表示：「這意味着本省勞工將迎來更多優質職缺，意味着更多提升薪資的培訓機會；隨着我們為本省的未來築起關鍵的基礎建設，這意味着人們的通勤速度將更快。」
儘管三角洲市長哈維（George Harvie）對這筆資金表示歡迎，但他表示，這條期待已久的隧道的建設時間表仍是一個問號。
圖：加通社
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