【遺民歷奇66】
喬治．馬西（George Massey；1903–1964）生長於愛爾蘭。青年時越洋抵加，後在卑詩省蘭拿（Ladner；通譯「拉德納」）定居，任職於林木業，本為技工。
當時菲沙河流經大溫地區，連接南北兩岸只有一座大橋。三角洲蘭拿近海，另設渡輪服務，可以通往列治文，惟每程只能容納汽車20–30輛，外加徒步乘客100–200人。馬西認為供不應求，遂有倡建隧道之舉。誠然，從1941年算起的15年間，三角洲的人口每5年增長均在 20–30% 之間。馬西即乘勢在1956年當選為執政社信黨（Socreds；現已解散）的省議員。
社會信用（Social credit）的經濟思想體系，乃由英軍少校德格拉斯（Major Clifford Hugh Douglas；1879–1952）在兩次世界大戰之間所提出。那時正值經濟大蕭條，國際間對「傳統」的政治黨派甚為不信任，社會信用理論即回應馬克斯主義（Marxism）而生。
在加拿大，亞伯達省最早於1935年選出了該省社信黨執政，旋即施行社會信用理論下的經濟體系，包括推行省內的貨幣改革（發行類似債券的「prosperity certificates」）以及鼓勵信用合作社（credit unions）的創設。
在卑詩省，社信黨則自1952年起，掌政長達20年，卻因亞省前車之鑒，選擇改走右翼民粹的政治路線。在其治下，本省卻經歷了多番企業國有化的大變動：卑詩渡輪（BC Ferries）、卑詩水電（BC Hydro）等省有皇室企業（crown corporations）均成立於當時。
社信黨同時也大興土木，並將連接三角洲蘭拿與列治文（及溫哥華）的隧道納入造橋鋪路的大型基建項目之內。前此，99號公路初由素里的佐治英皇大道（King George Blvd.）以及貫穿本拿比、溫哥華的京士威道（Kingsway）拉雜而成，而該路線原是本地原住民千百年來絡繹往還的通道。社信黨則倡建橡樹街橋（Oak Street Bridge）以連接溫哥華與列治文（及YVR國際機場）之後，並有改設高速公路之意，使之繞過本拿比、新敏市，途經列治文、三角洲、白石鎮直達南素里的和平拱門出入境口岸，南通美國。
喬治．馬西（1903-1964）
喬治．馬西在社信黨此舉的角色則介乎主導與邊緣之間。沒錯，馬西在二次大戰之後不久，已積極倡建隧道，並成立菲沙下游跨河運輸促進會（Lower Fraser River Crossing Improvement Association）遊說省府，但時任政府一直以工程耗資不菲為由，置之不顧。直至橡樹街橋正式通車後，連接列治文與三角洲蘭拿的河底通道才死而復生。
而且當時省選前半年已推出興建隧道的具體計劃，所以馬氏之當選，幾乎是政治上的分贓（political spoils）。事緣三角洲選區因人口急增之故，當年獲分配的代議士同時增至兩名（這種「一區兩員」的特殊制度今已全面廢除）。代表三角洲的時任省議員已連任兩屆，可謂勝券在握，故社信黨只需另推一名「星級」候選人，便可以包攬全二席。既然馬西倡設隧道有功，當然是再合適沒有了的人選。
喬治．馬西的隧道乃以沉管法建成：組件皆預先製成，再沉入水底連接成管道，接駁後始抽出管內的積水，並加工以成隧道。由於取道迪斯島（Deas Island），初建時原稱「迪斯島隧道」。當年《大漢公報》則據字面初譯為「達斯島」，並於通車後報道：「昨日達斯島隧道交通。突然擠擁。為卑詩省有史以來。交通最為擠擁之一次。……該隧道。一小時可以行駛經過車輛達六千七百輛之多雲。」（1959年5月25日版）。
該隧道雖已通車，卻延至同年7月15日英女王駕臨溫哥華之時，才在御前正式啟用。《大漢公報》當天的頭條標題為「雲高華將有空前盛況──女皇今日鸞輿到埠、到處人民大表歡迎」。其中報道的「鸞躅消息」包括：「女皇將開幕地亞斯隧道。」（前後不到兩閱月，譯名卻一改再改。）
大漢公報截圖
通車初年，來往隧道每程收費25¢（若將歷年通脹算在內，等於今天$2.50左右）。至1964年3月31日，政府因已收回建築成本，遂撤銷了隧道費。據說最後一名付費的人即喬治．馬西。說來也湊巧，他八天後便離世，終年60。而迪斯島隧道是馬氏逝世後三年才正式更名為「喬治．馬西隧道」的，沿用至今。
後世重建隧道的風聲，20年前早已傳出。當時卑詩省自由黨省選以此尋求連任，重建一事在大勝後卻不了了之。2013年，自由黨更換黨魁後兩年，選民滿意度持續低迷，輿論以為自由黨必然失勢，省長簡蕙之（Christy Clark；當任於2011–2017，前後凡三任）卻穩守了執政權，並在選後宣布廢除隧道、增建十線大橋的基建項目。此舉卻被當年選民視為「大白象工程」，連溫哥華都會局上的各名市長都聯名反對。其後省政終由新民主黨接掌，「大橋換走隧道」的「宏願」胎死腹中，至今又過了九年。
而今加拿大國慶翌日，總理卡尼聯同省長尹大衞公開了聯邦與省級政府所簽署的諒解備忘錄，當中包括重建隧道一項基建，遂與新增輸油管、擴建港口貨櫃碼頭等項目綑綁起來了。尹省長現又將省選提前了整整兩年，而挑戰者保守黨黨魁杜朗恩卻與當年自由黨一樣，大唱起反調來，並重提改建大橋一事。究竟這場省府之爭塵埃落定之後，改造喬治．馬西的隧道之舉終可徹底地來一著「將軍」嗎？還是淪為政治博弈上總避不了的「和局」？欲知後事如何，且待未來揭曉。
文：歷奇
圖：資料圖片
作者介紹：歷奇，生於香港，幼年移居加拿大，並於卑詩大學亞洲研究系畢業，
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