高於地面的混凝土設施。央視新聞圖
【星島都市網】當地時間12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位於韓國全羅南道的務安機場着陸時，偏離跑道後撞上機場圍牆。除2人獲救外，機上其餘179人全部遇難，這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。
英國航空安全領域專家表示，韓國機場當局應承擔嚴肅責任，造成179人死亡的韓國客機事故中，與跑道盡頭牆壁的碰撞是此次災難的「決定性瞬間」。
全球航空業專業雜誌《國際飛行》編輯大衛·利爾蒙特接受英國《天空新聞》採訪時表示，堅固牆體的存在「近乎犯罪」，並推測如果飛機未撞上牆體，機上人員有很大可能全部生還。
利爾蒙特曾在英國空軍擔任飛行員和飛行教官，並兩次獲得英國皇家航空學會最高獎項，是航空問題專家。他表示：「考慮到當時的情況，他（飛行員）已經非常出色地完成了着陸。飛機雖然速度很快，但在滑行過程中仍然保持完整。」事故飛機的起落架未能放下，最終以高速衝出跑道，與牆壁相撞後陷入火海。
利爾蒙特強調：「那種結構物根本不應該出現在那裡。在跑道盡頭200米處或更短的距離內設置堅固的物體，這是我從未在任何地方見過的。」
韓國國土交通部在30日的簡報中表示，跑道末端至混凝土外牆的距離為251米，這面牆是用於提供航向信號設施的一部分。
利爾蒙特指出，大多數機場的導航設施的支撐結構在受到衝擊時能夠彎曲、摺疊或壓垮。例如，2016年仁川機場一起事故中，飛機撞上導航設施後無人傷亡。然而，據韓國國土交通部官員稱，務安機場的導航設施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。
據報道，這是因為務安機場跑道末端地面傾斜，需用土墩保持水平，以使信標正常運行。但這種設計在飛機衝出跑道時，其無法被壓垮。
專家分析韓國客機的另一種結局
利爾蒙特預測，如果飛機沒有撞上牆，可能會穿過圍欄，越過道路，最終停在附近的田野上。他表示：「如果飛機有足夠的空間減速並停下，我認為所有人都可能會生還……飛行員在穿過安全圍欄時可能會受到一些傷害，但我相信飛行員們也有可能會倖存。」
他還批評稱：「不僅沒有任何理由（讓牆壁存在），而且我認為它的存在近乎犯罪。」
航空專家莎莉·格丁也對外牆的位置表示擔憂，但其補充道：「飛機似乎一直保持高速，即使跑道盡頭有更多空間，最終也可能以災難告終。」
韓國國土交通部：「事故不是機場跑道長度不足所致」
韓國國土交通部30日在回答對事故的相關疑問時指出，事故客機是在務安機場跑道的三分之一處開始着陸，也就是說，失事客機在機身着陸狀態下前行了1600米左右時，撞到了位於跑道盡頭的混凝土材質的防護設施以及機場外牆。對於因跑道過短導致傷亡擴大的指責，韓國國土交通部反駁稱，務安機場是按照國際標準設計的機場，跑道長2800米，「事故不是機場跑道長度不足所致」。
對於跑道盡頭的混凝土防護設施，韓國國土交通部稱，該設施是韓國國內其他機場普遍都有的設施，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區域外圍約251米處。據了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在混凝土台上還設有天線，但這一設施通常都是金屬結構，且不應突出於地面，因此有輿論指出該設施違反了國內外的相關規定，並且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸並起火。
韓國國土交通部對此回應稱，對於這一防護設施是有相關設置規定的，韓國國土交通部正在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故之間的關聯性展開調查。
有韓國專家指出，如果跑道盡頭有開闊地等足夠的緩衝區域，可以減少損害。湖西大學消防防災學系教授公河成（音譯）表示：「緊急着陸時，通常需要確保比正常着陸多1.5到2倍的滑行距離。」
事故發生前，韓國務安機場正在進行跑道延長360米的工程，目標是在明年年底完工。據悉，自該機場啟用以來，一直有「完成跑道延長工程」的呼聲，但由於資金不足，一直拖延至今。
據報道，查明原因的關鍵是事故客機「黑匣子」，其由兩部分組成：駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器。
韓國消息人士稱，語音記錄器完好無損，但飛行記錄器的外部已損壞。如果韓國分析有困難，可能需要將其轉交給美國國家運輸安全委員會分析。韓國國土交通部表示，可能需要長達三年的時間才能查明事故的確切原因。
韓國交通部周一表示，計劃對韓國航空公司運營的所有 101 架波音 737-800 客機進行安全檢查，並對運營 39 架波音 737-800 客機的濟州航空的安全標準進行更廣泛的審查。交通部高級官員Joo Jong-wan表示，美國國家運輸安全委員會和波音公司的代表預計將於周一抵達韓國參與調查。
交通部官員還表示，他們將調查務安機場的航向儀（一種混凝土圍欄，內有一組用於在飛機着陸時安全引導天線）是否應採用更輕的材料製成，因為這種材料在受到撞擊時更容易破碎。
Joo Jong-wan表示，交通部已確定其他機場也有類似的混凝土結構，包括濟州島和南部城市麗水和浦項，以及美國、西班牙和南非的機場。
佛羅里達州聖彼得堡安全操作系統公司首席執行官、退休飛行員約翰·考克斯表示，墜機視頻顯示，飛行員沒有打開襟翼或前緣縫翼來減慢飛機速度，這可能表明液壓故障；飛行員也沒有手動放下起落架，這表明他們沒有時間。
考克斯說，儘管如此，客機仍處於控制之中並沿直線飛行，如果不是因為護欄距離跑道太近，損失和人員傷亡可能會降到最低。
其他觀察員表示，視頻顯示飛機疑似出現發動機故障，但起落架故障可能是墜機的直接原因。他們表示，起落架問題和疑似發動機問題之間不太可能存在聯繫。
周一早些時候，濟州航空運營的另一架波音 737-800 飛機起飛後不久返回首爾金浦國際機場，因為飛行員發現起落架出現問題。濟州航空高管宋京勛表示，問題已通過與地面設備中心溝通解決，但飛行員決定返回金浦以防萬一。
Joo Jong-wan說，官員們正在審查空中交通管制員和飛行員之間是否存在溝通問題。「我們目前的理解是，在復飛過程中的某個時刻，在着陸和撞擊之前，溝通變得有些無效或中斷，」他說。
交通部官員周一表示，飛機的飛行數據和駕駛艙錄音機已被轉移到金浦機場的研究中心進行分析。交通部官員此前表示，完成墜機調查將需要數月時間。
務安空難是自1997年大韓航空一架客機在關島墜毀、機上228人遇難以來韓國最慘重的航空災難。
墜機事件讓許多韓國人感到震驚和羞愧，政府宣布從現在起到 1 月 4 日將進行為期七天的全國哀悼。一些人質疑墜機事件是否涉及安全或監管問題，例如 2022 年萬聖節首爾發生的造成 160 人死亡的擠塞事件和 2014 年造成 304 人死亡的渡輪沉沒事件。
（言西早 圖央視新聞）
