【星島都市網】產業數據顯示，中國的航空公司在國際航線上的市場份額正在擴大，而外國競爭對手卻對中國市場望而卻步，原因是受到中國旅行需求疲軟、成本上升，以及需要避開俄羅斯領空而導致飛行時間延長的影響。
路透社報道，英國航空公司(British Airways)上周四(8日)表示，由於歐洲航空公司因禁止飛越俄羅斯領空而苦苦掙扎，該公司將於10月26日至2025年11月期間停止飛往北京的航班，但未詳細說明原因。英國航空上月已暫停了倫敦飛往香港的每日兩次航班中的一次。
路透社續指，在COVID疫情爆發後，以英國航空和澳洲航空(Qantas Airways)等西方航空公司為首的外國航空公司紛紛取消或選擇不重啟飛往中國的航班，而中國的航空公司則在擴展海外業務。
目前中國的航空公司營運的往返中國的國際航班比例高於疫情導致全球大部分航空停飛之前的比例，而且還在持續上升。
《美國之音》上周六(10日)報道分析指，自2022年烏克蘭戰爭爆發以來，中國航空公司繼續透過俄羅斯廣闊的領空飛往歐洲和北美的較短的北部航線。
相較之下，歐洲、美國和其他國家的航空公司已被莫斯科或本國政府禁止進入俄羅斯領空，或出於安全考量選擇不飛越這段空域。這擴大了中國航空公司的成本優勢，使它們在國內航線的激烈競爭給機票價格和盈利能力帶來壓力的情況下，在國際市場上佔據更大份額。
旅遊數據公司正式航空公司指南(OAG)高級分析師格蘭特(John Grant)表示，通常中國航空公司的成本比國際競爭對手低30%左右。中國航空公司急需硬通貨，並已開始大範圍擴張。
路透社分析Cirium航班時刻表數據，包括中國南方航空、中國東方航空(China Easter)和中國國際航空(Air China)在內的中國航空公司7月份營運的國際航班數量僅為2019年7月的90%。
不過，外國航空公司僅營運疫情前60%的航班，顯示外國航空公司正在退出中國市場。
自2023年初解除與疫情相關的限制措施以來，中國的國際客流量一直在增長，但由於經濟不景氣和轉向國內旅行，中國的航空復蘇速度比其他國家慢。Cirium數據顯示，中國出發的航班數量在7月比2019年同期減少了23％。
還有一些往返中國的航班，則是因政治問題而受阻。疫情爆發後，由於邊界爭端，印度和中國之間的客運航班根本沒有恢復。
另外在2020年雙邊航空服務協議暫停後，美中之間的航班數量約為2019年的5分之1。
(圖：Weibo/AVIC)
V11
