【星島都市網】2023 年，埃德·皮爾森 (Ed Pierson) 從西雅圖飛往新澤西州，最終登上了一架他從來不想乘坐的飛機。
據CNN報道，這位西雅圖居民去年 3 月在阿拉斯加航空 (Alaska Airlines) 訂票，特意選擇了一架他願意搭乘的航班——基本上就是除了波音 737 Max 之外的任何飛機。
我到了機場，再次確認這不是波音Max。我通過了安檢，喝了咖啡。我走上飛機——我想，這飛機有點新，」皮爾森告訴美國有線電視新聞網。 「然後我坐下來，座位口袋裡的急救卡上寫着這是一架 Max。」
他起身走開。
「一名空乘人員正在關上前門。我說，「我不應該乘坐 Max。」她說，『你對Max了解多少？』」他說。
「我說，『我現在不能透露細節，但我不打算乘坐 Max，我想下飛機。』」
皮爾森最終抵達新澤西州，他說，經過一番來回，阿拉斯加機場的工作人員為他重新預訂了當晚的另一架飛機的紅眼航班。他說，為了避免乘坐 Max 飛機，在機場待上一整天是值得的。
皮爾森對這架由波音公司在華盛頓州倫頓工廠製造的飛機有獨特的第一手視角。他現在是航空公司監管機構航空安全基金會的執行董事，在30年的海軍職業生涯中擔任過中隊指揮官等領導職務，隨後在波音公司工作了 10 年，其中三年在倫頓擔任生產支持高級經理本身，在 737 Max 項目啟動前就致力於該項目。
但他是眾多不想登上這架飛機的旅客之一，這架飛機發生過兩起致命空難，以及1月5日阿拉斯加航空公司一架飛機機身部分在半空中爆炸的事件。門塞被發現缺少四個應該將其固定到位的螺栓。
在美國聯邦航空管理局 (FAA) 下令停飛 171 架具有相同門塞的Max 9 飛機後，對Max 9 型號的後續調查中出現了「許多」螺栓鬆動和誤鑽的進一步報告。
專家們一致認為，阿拉斯加事件可能會更嚴重，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席警告說，「類似的事情可能會再次發生」。
之前的Max 8 在 2018 年和 2019 年發生了兩起致命事故，總共造成 346 人死亡。墜機事故被廣泛歸因於 MCAS 故障，MCAS 是 Max 中的一個自動化系統，旨在穩定飛機的俯仰角，在某些情況下會超越飛行員的輸入。波音公司2021 年承認對其中一起墜機事件承擔責任。
阿拉斯加事件發生幾周後，波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩 (David Calhoun) 在季度電話會議上對投資者表示：「我們將在每個環節與美國聯邦航空管理局 (FAA) 充分、透明地合作……這種加強的審查。」
「我們造成了這個問題，我們理解這一點，」卡爾霍恩說。 「無論得出什麼結論，波音公司都要對所發生的事情負責。無論事故的具體原因是什麼，這樣的事件絕對不能發生在離開我們工廠的飛機上。我們必須做得更好。」
今年2月，阿拉斯加事件發生後，該公司解除了Max項目負責人的職務，並對其他高級管理人員進行了改組。
此舉出台之際，批評人士多次表示，這家飛機製造商將利潤置於安全之上。
美國聯邦航空局發言人告訴美國有線電視新聞網，美國聯邦航空局現在「全面審視波音公司的質量控制問題，以確保安全始終是該公司的首要任務」。
代表們正在現場評估波音倫頓工廠和 Spirit AeroSystems 的生產線，後者位於堪薩斯州威奇托的工廠生產了阿拉斯加事件中在飛行途中爆炸的門塞。
2月28日，美國聯邦航空局給波音公司90天的時間來制定解決質量和安全問題的計劃。
波音公司告訴 CNN：「每天，超過80家航空公司運營約 5,000 個航班，全球機隊由 1,300 架 737 MAX 飛機組成，將 70 萬名乘客安全運送到目的地。 737 MAX 系列的運行可靠性高於 99%，與其他商用飛機型號一致。」
上一次 Max 停飛是在 20 個月內，自 2019 年 3 月埃塞俄比亞航空公司 302 航班上的 Max 8 墜毀以來，路透社Ipsos民意調查中接受調查的 1,005 名美國人中，有 25% 的人表示 ，他們「沒有太多的安全感」。 」 或對飛機「沒有」信心——相比之下，有 31% 的人有信心，44% 的人不確定。該民意調查於 2020 年 12 月飛機返回天空前不久進行。
報告稱，在「被告知飛機的安全問題」後，還有 57% 的人表示他們不太可能或不太可能乘坐 Max 飛機。近一半（45%）的人表示，在飛機重新升空六個月後，他們仍然不太可能或不太可能乘坐它飛行。 31% 的受訪者表示，他們對聯邦航空管理局 (FAA)「在確定飛機是否適合飛行時將乘客和機組人員的安全放在第一位」幾乎沒有信心。
大多數國家允許 Max 8 到 2021 年再次飛行，但三年過去了，公眾似乎仍然對 Max 持負面看法。
「這種特定類型的飛機出現如此多的問題，令人不安，」受影響的阿拉斯加航空航班上的乘客斯蒂芬妮·金 (Stephanie King) 一月份告訴 CNN。 「我希望能採取一些措施，避免這種情況再次發生。」
然後是航班預訂網站 Kayak，該公司告訴 CNN，自 1 月份以來，該網站在預訂過程中取消選擇 Max 飛機（型號 8 和 9）的情況增加了 15 倍。該網站於 2019 年 3 月埃塞俄比亞航空公司墜機事件後推出了過濾Max飛機的功能。
整個行業也存在質疑。阿拉斯加事件發生後，美聯社-Norc 2月份 關於航空旅行安全的民意調查發現，當被問及是否相信飛機不會出現結構性故障時，近三分之一的受訪美國人回答「完全不」或「有一點」。儘管人們普遍認為飛機與汽車或火車一樣安全，但只有不到十分之二的受訪者強烈認為飛機沒有故障。
如果是波音，「我不會坐」
自一月份事件發生以來，貝倫·埃斯塔西奧 (Belén Estacio) 一直抵制 Max。阿拉斯加航空公司機身爆炸後不久，她被安排乘坐 Max 飛機進行工作飛行。
「我的男朋友不想讓我乘坐這架飛機，所以我改變了旅行計劃，以確保我不乘坐任何類型的 Max 飛機，」她說。
「無論哪種型號，我都不想駕駛它們。」她對她說，「阿拉斯加事件進一步證實了波音公司仍然沒有徹底解決問題。」
佛羅里達州的埃斯塔西奧（Estacio）從事營銷工作，他現在在預訂任何航班之前都會檢查飛機類型。自一月份以來她已經去過兩次。
她說。 「當我看到我將乘坐空客時，我感到非常高興。」 她說自己不是她圈子裡唯一的人，並說她知道有人同時採取「軟」和「硬」抵制。
「有些人說，『絕對不會，』另一些人說，『如果我能改變它，我就會改變；如果沒有，我就繼續下去。」
英國傳播顧問伊蘭·格萊姆斯 (Elayne Grimes) 是另一位個人抵制的人。經常出差的格萊姆斯對 Max 8 2018 年 10 月發生的第一起墜機事故感到擔憂：印度尼西亞獅航 610 號航班，一架服役不到三個月的飛機上的 189 人全部遇難。格萊姆斯此前曾從事緊急危機管理工作，他立即對波音公司於 2017 年大張旗鼓推出的新飛機感到擔憂。
「我積極尋找沒有 Max 的航空公司，」她說。 2019 年 3 月，埃塞俄比亞航空 302 航班墜毀，造成 157 人死亡，這更加堅定了她的決心。
2022 年，格萊姆斯觀看了由羅里·肯尼迪 (Rory Kennedy) 執導的 Netflix 紀錄片《垮台：波音案》，該片回顧了這兩起悲劇，並表達了對波音工作環境的擔憂。
「我看到了這一點，認為波音是一個將利潤置於人民之上的組織，並想，『這不適合我。』」
雖然美國聯邦航空局已批准 Max 再次飛行，但格萊姆斯認為「它的問題尚未解決。」
格萊姆斯自稱是一位「avgeek」或航空狂熱分子，而且她並不是唯一一位密切關注該行業但持保留態度的人。埃利奧特·沙羅德 (Elliot Sharod) 表示，他去年乘坐了 78 趟航班，但目前仍持觀望態度。 「我不會完全拒絕乘坐它，但如果有選擇的話，我最理想的是空中客車，」他說。
一位因職業原因不願透露姓名的前航空記者表示，第二次墜機事件後他們失去了信任。
「在第一起事件之後，主要的話題是，『哦，這一定是飛行員失誤，或者是天氣——不可能是飛機的問題，」他們說。 「那是波音公司。我相信波音公司生產的所有產品都經過了反覆測試。」
「然後埃塞俄比亞墜機事件發生了，也有一些相同的信息，但最後發現實際上是飛機造成的。那時我對 Max 失去了所有的信任。」
他們表示，他們仍然喜歡乘坐「老式波音飛機——777 和最初的 737」。
「它們都是在工程師統治波音公司的時代設計的，」他們說。 「我覺得我比Max更能信任他們。」
「糟糕的設計」
「你會讓你的家人乘坐經過 Max 模擬器訓練的飛機嗎？我不會。」
這些話是一名波音員工在 2018 年 2 月寫給另一名員工的——獅航墜機事件發生前八個月。 （在內部通訊中，他們的同事簡單地回答說：「不。」）
2017 年 4 月，在參與即將發佈的 Max 的波音員工的內部消息中，另一名員工寫道：「這架飛機是由小丑設計的，而小丑則由猴子監督。」同一次交流中還提到了這架飛機的「糟糕的設計」。一項設計調整被標記為「修補漏船」。
這些內部通訊是作為眾議院交通和基礎設施委員會對Max為期 18 個月的調查的一部分而發佈的。在 2020 年 9 月發佈的一份238 頁的報告中，該委員會概述了 「飛機設計、開發和認證方面的嚴重缺陷和失誤」。該報告強調了五個關鍵主題，包括「危及飛行公眾安全的生產壓力」和波音公司的「隱瞞文化」。
當時，波音公司表示，這些溝通「沒有反映我們現在和需要成為的公司，這是完全不可接受的」。該公司發表聲明 承認委員會的調查結果，並表示「我們對事故的受害者表示哀悼和祈禱」。
波音表示，當 Max 8 重新投入使用時，它將成為「歷史上經過最徹底審查的飛機之一，我們對其安全性充滿信心」。
眾議院委員會的報告還包括對美國聯邦航空局及其在 Max 設計過程中以及兩次墜機事件期間對波音「嚴重不足的監督」的擔憂。報告 稱，「美國聯邦航空局監管體系的漏洞……使得這架存在致命缺陷的飛機得以投入使用。」
FAA 的一位發言人告訴 CNN：「FAA 近年來對其授權和飛機認證流程進行了重大改進，並在 1 月 5 日阿拉斯加航空門塞事件發生後立即採取了行動，以解決對波音及其旗下飛機質量的擔憂。供應商生產。」
《毀滅》的導演羅里·肯尼迪自始至終全程跟蹤調查。 她告訴 CNN，直到 2020 年初開始製作這部紀錄片之前，她對這架飛機並沒有「強烈的看法」。
但是，「我們的發現讓我感到震驚……（這）真的令人不安。」
她的紀錄片是對兩起事故的法醫調查。 《垮台》採訪了前波音員工和憂心忡忡的飛行員，他們描繪了一場即將發生的事故。作為眾議院調查的一部分，國會舉行了聽證會，並採訪了受害者家屬。
肯尼迪表示，在設計過程中，波音「煞費苦心地隱藏 MCAS及其強大功能。」 該穩定系統是專為 Max設計的，因為 20 世紀 60 年代設計的飛機中添加的節能發動機影響了配平。眾議院委員會發現，波音向美國聯邦航空局、航空公司和飛行員隱瞞了其存在。
此外，獅航墜機事件發生後，美國聯邦航空局 (FAA) 2018 年 12 月的分析預測，如果不進行軟件修復， Max在使用過程中平均每兩年就會發生一次墜機事故。但當時飛機並未停飛。
眾議院委員會主席彼得·德法齊奧 (Peter DeFazio) 在 2020 年的一份聲明中表示：「波音和美國聯邦航空局都在拿公共安全做賭注。 」
肯尼迪說：「他們決定讓飛機繼續飛行，以節省資金並嘗試在下一架飛機墜毀之前進行修復。」
「我絕對不會乘坐那架飛機，」她告訴CNN。 「我沒有注意到波音公司的文化已經變成優先考慮財務而非安全。」
她說，促使她製作這部紀錄片的因素之一是「與飛行員交談，他們告訴我，『絕對不要登上那架飛機。』」
她的研究還強調了 787 夢想飛機（波音公司於 2011 年首次亮相的旗艦長途飛機）的生產問題。她建議 FAA 和 NTSB 不應將調查僅限於個別飛機，而應該調查整個波音公司。
美國聯邦航空局發言人表示，它已阻止 Max 的生產擴張，並「正在加強對波音及其供應商的監管」。該機構正在全面審查波音公司的三條生產線和 Spirit AeroSystems 的供應商活動。由大約兩打航空安全檢查員組成的專門團隊正在華盛頓州倫頓的波音 737 MAX 工廠和堪薩斯州威奇托的 Spirit AeroSystems 進行這些審查。」
肯尼迪希望在國會舉行一次「適當的聽證會」——類似於調查麥克斯墜機事件的聽證會。
「對我來說，你真正需要的是對波音公司的文化、董事會層面發生的事情以及正在做出什麼樣的決定來繼續將經濟利益置於消費者安全之上進行調查，」她說。
（言西早 圖星島資料圖）
