【星岛综合报道】距离卑诗省选大约还有一个月的时间，大温哥华地区的市长们、商界代表和社团领袖，向卑诗省下一届执政党提出呼吁，要求增加公共交通资金。
高贵林港市长韦斯特(Brad West)站在印有「拯救交通」(Save Transit)标语的讲台后面，重申了运输联网(TransLink)未来几年面临的严峻财困。
从2026年开始，该个大温都会局(Metro Vancouver)的区域交通机构，每年将面临约6亿加元的资金缺口。如果没有新的资金，不仅难以维持目前的服务水平，还需要大幅削减班次，例如在晚上8时停止公车服务，取消兰里、三角洲、枫树岭和北岸大部分公车路线，以及将天车班次减少三分之一。
大温市长议会(Mayors’ Council)区域交通管理委员会主席韦斯特说：「这不是虚张声势。这不是一个策略，不是一堆旨在迫使省府做某事的废话，这是现实。」
韦斯特将现有的交通融资模式描述为「破碎的」。他提到，随着电动车采用率的增加，汽油税收入大幅下降。去年通过的立法要求到2035年在该省销售的所有轻型汽车都必须实现零排放。
这位高贵林港市长表示，运联资金缺口的数据来自「非政府官方」的财务人员。
「他们看的是数字，而不是政策。」他说：「他们告诉我们，这个问题已经存在了数十年，其根源在于根本上有缺陷的融资模式。」
韦斯特赞扬省长尹大卫(David Eby)和卑诗保守党党领罗仕德(John Rustad)的承诺，以确保运联「获得所需要的支持」，以避免潜在削减，但他呼吁各方具体说明，如果当选将如何解决资金缺口。
韦斯特说，「我们需要听听他们将如何提供这笔新资金以避免削减。」，然后他要求公众加入这项呼吁。
他说，该委员会已经建立了一个网站，大温区的居民可以联系省级政党党领，并敦促他们投资公共交通。居民可以输入他们的姓名、邮递区号和电邮地址，一封信将代表他们发送给所在选区的候选人和党领。
韦斯特拒绝具体说明资助模式应如何改变，并指出这要由省府做出决定。
他被特别问到未来是否会增加票价或向道路使用者收费时，未有明确回答这两个问题。他说，他相信大众了解服务需要花钱，如果能提供具体的「可交付成果」来换取投资，他们愿意支付这笔费用。
对于运联来说，「可交付成果」是一项雄心勃勃的扩张计划，将在未来10年内将公车服务翻番，新增9条「快速公车」线路，并持续扩张运联交通网。
市长议会已去信省级政党，要求他们不仅致力于创建运联所需的新融资模式，而且还要创建「一个与人口增长和通货膨胀挂钩的、每年34亿元的永久性交通基金」。
中侨互助会行政总裁周潘坤玲对此表示：「提供支持该地区经济、社会和环境福祉的基本公共交通服务至关重要。这种可及性不仅对当地经济至关重要，而且还确保了包容性，使每个人都有机会充分参与社会。服务削减可能会对严重依赖公共交通的弱势群体产生不成比例的影响。」
(图：CBC、TransLink)
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