■ 普悠玛列车21日下午发生严重翻覆意外，车厢翻叠成Ｗ形状。中央社
星岛日报讯
台铁发生37年来最惨重意外！6432车次普悠玛列车21日在宜兰新马站附近出轨，铁轨弯成Ｕ型、车厢翻叠成Ｗ形状，酿18人死亡、187人受伤，至22日凌晨已确认18位往生者身分。有旅客说，该列车事故前多次异常急刹，甚至传出有辗过不明物体情形。台铁局长鹿洁身表示，列车司机员出站前，有通报动力有问题。
台铁6432车次普悠玛列车，原预计下午4时29分抵达罗东站后，一路南下直抵花莲站，但才从罗东站发车后不久，就在冬山站与苏澳新站间的新马站发生出轨意外。
《中国时报》报道，现场生还旅客描述，这台列车状况非常多，在礁溪疑似发生故障短暂停止，行进间紧急刹车3次，电力也不稳，车厢内萤幕显示异常，且从宜兰站出发没多久，车身就摇晃得很严重，之后车子越开越快，跟平时搭乘普悠玛号感觉很不同，开到苏澳后听到一声巨响，全车同时发出尖叫声，车子就翻覆了。
车厢断裂扭曲成W型
现场可见原本整齐的8节车厢，断裂扭曲成“Ｗ”型，有车厢90度翻覆在地上，最远被甩到离铁轨30米远，力道之大造成铁轨扭曲变形，其中第6、7、8节车厢伤亡最严重，有乘客疑因车厢翻覆而被抛出车外，部分死者遗体支离破碎，现场惨不忍睹。
与事故车会车的区间车上有人目击，事发前就听到普悠玛列车传出嘎嘎异响，前面车厢还冒有火花，没想到很快就出现事故。中央社报道，事故发生前这列普悠玛列车曾与区间列车交会，一名蔡姓女子转述父亲所见表示，当时70岁的父亲搭乘区间车要回家，区间车在新马站与事故列车交会，父亲曾听到事故列车发出嘎嘎的奇怪声响，且前面车厢出现火花。
她表示，爸爸说普悠玛列车当时速度很快，会车后就在区间车内听到有人大喊“火车出事了”，只是没想到死伤这么惨重。爸爸被这次事故吓坏了，回家后一直喃喃自语。
台铁宜兰运务段段长谢清田表示，新马站并无转辙器，因此列车不可能因为转辙器而出轨，是否因刹车系统等问题才酿成意外，仍需进一步调查厘清。
据事故现场居民转述，列车翻覆后司机员爬出车厢后曾表示，感觉车子有辗过异物，还特别察看铁轨状况，但无法确认是辗过什么东西。
台铁局长鹿洁身表示，列车司机员出站前，有通报动力有问题，但因为还可以行车，就没有停驶，而普悠玛号是倾斜式过弯列车，透过倾斜机制，在弯道可比一般列车提速，出事路段有300米弯道，依规定时速65公里。
台铁表示，该列车尤姓司机1997年透过铁路特考考进台铁，已有5年驾驶经验，送往罗东圣母医院观察室。关于是否要在火车上加装安全带，鹿洁身说，未来会要求普悠玛降速，确定问题出在车辆或是路线后，会再采取相应措施。据悉，尤姓司机员在罗东圣母医院治疗中，院方22日上午表示，尤姓司机员意识清楚，可以讲话。至于事故当下状况，有待检察官了解清楚。
■ 搜救人员21日晚间在现场持续救援行动。中央社
■ 救援人员在照顾伤者。美联社
据内政部消防署截至22日上午5时最新统计，共205人死伤，包括18人死亡、187人受伤（含司机员）。宜兰地检署两名检察官21日会同铁警局与宜县警局前往事故现场勘查，并与铁路警察局、宜兰县警局组成专案小组，检警将尽速厘清事故究竟是人为还是机械因素酿祸。
■ 佛教团体为伤亡者祈福。法新社
台铁证实，这起事件是台铁引进普悠玛号以来发生最严重的事故。台铁普悠玛号去年10月也曾发生出轨事故，地点在花莲三民站间，当时无人伤亡。
■ 台铁惊爆严重意外
车龄仅6年 轨道磨耗惹争议
台铁普悠玛号发生严重事故，台铁21日晚间表示，出事的列车车龄仅6年，2017年刚完成保养，事故原因已由行保会调查当中。铁道专家指出，圈内长期质疑普悠玛不是真的倾斜式列车，且对轨道造成的磨耗比一般列车高出许多，这次应该列为调查方向。
■ 台铁已成立一级应变小组，展开紧急处理。中央社
台铁21日晚间召开记者会表示，普悠玛全列车是在下午4时50分出轨，5节车厢倾覆，双线不通。中央社报道，台铁指出，事故原因由行保会调查当中，出事当时的时速还需等取得行车纪录器影片才能确定，会尽速调查出轨原因。
台铁表示，目前确定的是事故列车车龄仅6年，2017年时也才刚完成保养及检修。
有铁道界人士表示，6年前台铁向日本购买普悠玛时，“根本被糊弄了”，倾斜式列车过弯时会自动倾斜，抵销离心力，运作包括液体作用式、机械作用式等，太鲁阁号属于机械式加气动式，是真正的倾斜式列车；但普悠玛号使用空气弹簧，在日本没有人敢讲这是倾斜式列车，但台铁当时搞不清楚状况，现在根本该向日本求偿。
《中国时报》引述该人士透露，日本向台湾推销普悠玛时，称新干线也是用这套系统，但日本国土面积大，路线以直线居多，转弯的曲线半径在2000米以上；反观台湾的地形，不只是弯道多，有些地方的转弯半径甚至只有300米，21日事故地点新马站，大约7、800米。
铁道暨国土规划学会副理事长任恒毅表示，本次出轨意外应从三个方向去观察，“人为操作”、“车辆系统”以及“轨道问题”。他研判，人为操作的可能性较小，由于出事地点是弯道，列车自动保护系统会防止列车速度过快，但如果是系统有问题，给出错误的指令，“那台铁的问题更大”。
任恒毅指出，之前就很担心倾斜式列车造成的隐忧，因为车辆摇摆对轨道的磨耗更大，台铁对于轨道的维修应要非常重视。事故后轨道的轨条、钢轨磨耗状况，或是相关的扣件有没有变形或断裂，都要调查清楚。
另有司机员认为，新马站每天经过的普悠玛有二三十班，跑了6年都没问题，且依照台铁规定，前一班车若发现轨道有问题，会往上级通报，下一班车经过时会自动减速，21日没有接到通报，车子却突然翻车，不排除是压到异物。
