星岛日报记者报道
加拿大联邦上诉法院周四裁定，联邦政府对康德摩根(Kinder Morgan)油公司横山输油管扩建项目(Trans Mountain Pipeline)的批准决定无效；然后，康德摩根的股东即日在卡加利开会，以99%票数几乎一致通过把输油管卖给加拿大政府，意味渥太华现正式成为横山输油管及扩建项目的新主人，但扩建工程现在却陷入可能拖上好几年的僵局；自由党政府遭反对党狠批。
联邦政府2016年11月，批准横山输油管扩建项目，依据的是国家能源局（NEB）的评估。但联邦上诉法院的判决书指出，国家能源局评估的错漏如此之多，不能被用作批准该项目的凭据。
对于联邦上诉法院的裁决，卑诗省政府和原住民团体表示高兴，但亚省省长诺特利(Rachel Notley)就感到愤怒。
进出大温港口油轮激增 却缺环评
国家能源局的评估结论是输油管扩建不会给环境造成重大损害，不过，判决书称，能源局的评估没有包括油轮增加对海洋生态的影响。输油管扩建后，运油能力将从现在的每天30万桶增加到89万桶。这必然导致在大温沿海和港口出入的油轮大为增加。这会给环境和生活在这片海域的虎鲸造成什么影响，能源局根本没有考虑。
此外，联邦上诉法院认为，联邦政府就输油管项目向原住民征询意见的工作没有做好，在NEB提交评估报告，建议内阁批准该项目后，政府没认真考虑原住民的担忧。
法院因此要求联邦政府重做第三期咨询，横山输油管扩建项目无限期暂停。
重新回到原住民咨询和环境评估的阶段，意味着可能还要花数月、甚至几年时间，以及大量资金。
加拿大广播公司(CBC)报道指出，如果国家能源局按法庭要求，认真评估油轮增加对海洋生态所造成的影响，很可能会发现新问题，原来的评估结论是否还能成立就很难说。联邦政府的咨询工作也是一样，认真听取原住民的意见和担忧，可能还要因此而作出改变，这对输油管扩建项目来说，意味着新的风险和新的成本。
总理杜鲁多透过推特发文指出，已经向亚省省长诺特利保证联邦政府继续支持油管扩建项目，并会朝着正确方向发展。
省长贺谨赞上诉庭 捍卫卑诗利益
卑诗省长贺谨(John Horgan)周四发表一项声明，形容法院推翻扩建横山输油管计划，是原住民经过“艰苦战斗”后而赢得的一场胜仗。
他强调，是次诉讼由本省原住民领导，以维护他们的权利。而省政府加入抗争行列，为著捍卫卑诗省的利益，原因是该个项目对本省环境及经济均会带来极大风险。
贺谨指出，很多卑诗省民坚信这个项目会对本省海岸构成严重风险，而上诉庭的裁决，正好证实这个见解是正确的。
他更表示，法院更裁定，联邦政府向原住民的咨询工作并不足够，而且审批程序也没有考虑到油轮在海域往来所造成的环境风险，联邦政府有责任处理这类严重问题。
卑诗绿党党领韦弗(Andrew Weaver)，祝贺原住民社区及省政府“打胜仗”。他表示，裁决是对原住民权益和反对者的一次胜利。同时，他更批评联邦政府早前扩建个项目“开绿灯”，显然是个错误决定。
一向反对输油管计划的温哥华市长罗品信（Gregor Robertson）周四指出，法院的裁决证实了温市政府和许多原住民的忧虑是正确的。他形容，对原住民和坚决反对这个导致气候变化项目的人士，这是一次重大胜利。
■ 联邦上诉法院裁定横山输油管须“暂停”。Global
1953年10月– 1,150公里长的输油管建成，从亚省爱民顿至卑诗本拿比，经油轮每日出口15万桶原油。
2006~2008年 – 输油管运量不断增加，日运30万桶。
2012~2013年 – 康德摩根2012年决定扩建油管，展开公众咨询后，2013年向国家能源局提交计划，预定2017年动工，2019年竣工。
2014年11月 – 抗议行动发酵，逾100人在本拿比山抗议活动中被捕。
2016年5月 – 国家能源局有条件通过横山输油管申请案，提出157项要求。
2016年11月 – 杜鲁多政府正式批准横山输油管与3号线管申请案，但否决北方门户输油计划。
2017年1月 – 卑诗自由党政府认为，横山输油管已符合省府5大要求，宣布扩建油管。
2017年5月 – 卑诗省选变天，新民主党获绿党支持上台执政，坚决反对该油管。
2017~2018年 – 2017年8月起，卑诗新民主党政府，开始运用不同司法手段对抗输油管。温哥华与本拿比市府随后加入司法战局。抗议潮一浪接一浪。亚省与卑诗省两个省政府为此反目，开打贸易战。
2018年4月8日- 康德摩根限期联邦与省府在5月31日前，清理政治障碍，以评估是否将继续兴建油管。
2018年5月29日 – 联邦政府宣布动用45亿元，买下横山输油管。
2018年8月23日 – 加拿大最高法院驳回本拿比市政府，阻横山输油管扩建计划的上诉。
2018年8月30日 – 联邦上诉法院裁定，国家能源局未做好咨询工作，否决联邦政府批准横山输油管决定。
资料来源：加通社
