根据卑诗汽车保险公司(ICBC)统计显示,自2012年至2016年,低陆平原地区平均每年发生29万宗交通事故,平均造成4.2万宗伤亡事例。本地汽车制造商行政总裁指出,自动汽车较人类驾驶汽车安全100倍,随着自动车技术发展日趋成熟,若今后广泛使用,可拯救数千条生命。
温市电动汽车制造商Electra Meccanica正研发一座位的无人驾驶车,行政总裁克罗尔(Jerry Kroll)向本报记者称,相信五年后就能投入使用。他表示,无人驾驶汽车可极大程度降低车祸意外伤亡数字,许多车保公司也对此有深入了解。
电脑驾驶不受情绪影响
无人驾驶汽车倚靠许多传感器感应路面、阅读交通标志和检测物体。克罗尔解释,运作原理如同眼睛,不仅能清晰看到外界一切,也能通过精准计算方法执行下一步动作。即使拥有丰富驾龄的司机也会因情绪原因产生疏漏,无人驾驶系统则绝不会受情绪影响。
克罗尔说:「如果谈及自动驾驶的安全程度,大温地区的天车就是全自动,投入使用32年以来从未发生任何重大的交通事故。驾驶员有时会受突发事件影响心情,而电脑则不会受情绪所左右,此外,电脑还能提前预计行驶路线的红灯数量。」
谈及未来会否考虑与温市政府展开合作,克罗尔称,目前温市在推行自动化方面并未采取积极行动。
创新软件定位四周车辆
另外,许多本地创新软件能帮助自动驾驶系统有效运行。温市软件公司Mojio已成功研发一种可插入汽车端口的设备,并通过4G网络把数据发送到Mojio的云端。截止今年3月,已有50万辆汽车链接该设备,Mojio共收集近100亿公里的驾驶数据。
Mojio行政总裁霍克(Kenny Hawk)接受《星岛日报》记者访问时称,该设备可帮助电脑系统有效定位其他行驶在温市道路上的车辆,避免发生碰撞。他说:「若你驾驶的车附近有9辆无人驾驶车,万一他们突然变道,或突然紧急刹车,都可提前预测避免碰撞。目前该设备已经上市。」
卑诗渡轮称规划迎自动车时代
面对日新月异的自动驾驶技术,卑诗渡轮公司也在思考如何规划服务,迎接未来逐渐增加的自动汽车抵达码头。几十年后,旅客可能会乘坐自驾车抵达码头,然后他们会被停放在渡轮另一侧的自动汽车接上甲板。
卑诗渡轮公司公共事务执行董事马歇尔(Deborah Marshall)指,渡轮公司正研究自动驾驶汽车对渡轮设计的影响,包括渡轮码头终端设计和船只停泊问题。马歇尔表示,尽管未来渡轮设计会有变化,但渡轮运送货物和建筑用品到岛屿的传统不会因此改变,因此甲板上停放车辆的空间仍会保留。