【星島都市網】本周，Uber在安省推出了一種由AI驅動的薪酬模式，這一變化讓司機們擔心他們的收入會減少。消費者權益倡導者則表示，這可能會導致乘客價格上漲。
這一變化於9月份在卑詩省啟動，令行業內開始質疑打車和送餐公司如何利用他們收集的數據對員工施加控制。
「Uber找到了從我們身上拿走更多錢的方法，」多倫多的Uber司機喬治·韋奇（George Wedge）說道。
此前的薪酬主要基於每次行程的時間和距離，以及完全由需求驅動的「高峰定價」。然而，新系統使用AI算法，根據諸如乘客上下車地點或星期幾等多種因素來計算司機的收入。
Uber在美國已經使用了兩年的「預先報價」系統仍然包括高峰定價。
「預先報價」如何運作？
根據新系統，Uber表示，司機在接受訂單之前可以看到自己將獲得的報酬。
Uber加拿大的發言人基爾塔納·朗（Keerthana Rang）表示，此次變化是基於司機反饋做出的，旨在提供「更多透明度和選擇權，讓他們決定是否接單」。
此外，司機還可以獲得詳細的收入分解信息，包括第三方費用、政府費用、稅收和公司的服務費。根據向CBC新聞提供的聲明，服務費對於長途行程通常較低，而短途行程則較高。
但安省網約車司機協會主席韋奇表示，新系統雖然透明地告訴了司機他們將賺到多少錢，但Uber如何決定影響計算結果的各個因素的價值卻不清楚。
「這基於我們完全不了解的東西，」他說，並擔心每次行程收集的數據將被如何使用。
自從系統在卑詩省上線後，韋奇表示，那裡的司機告訴他，他們的收入比改變前減少了。
Uber在2023年12月的在線帖子中表示，司機收入在過去六年中「增長了近30%，增速超過了通貨膨脹率」。
這對乘客有何影響？
乘客權益倡導者表示，他們擔心新的薪酬模式對乘客不利。
布倫丹·阿格紐-伊勒（Brendan Agnew-Iler）是總部位於多倫多的RideFair聯盟的聯合創始人，這是一個專註於公平和可持續城市交通的非營利組織。
他表示，Uber的新算法「讓一個不公平的系統變得更糟糕」。
他認為，Uber的目標是提供吸引司機工作的最低報酬，然後根據算法告訴他們乘客能承受的最高價格來收費，類似於航空公司或演唱會門票的定價方式。
「公眾知道……動態定價會讓他們根據能負擔的金額被收費，」阿格紐-伊勒說，「尤其是在壟斷情況下，這正是我們現在所處的狀態。」
多倫多都市大學的經濟學家武越（Viet Vu）對新算法是否會顯著推高乘客價格並不確定——他認為可能還有個優勢：打車時間可能會減少。
作為公共政策智庫Dais的經濟研究經理，武越表示，新系統可能會通過提供更好的報酬吸引更多司機在高需求時段工作，「因此如果有任何變化的話，等待時間可能會減少。」
算法薪酬與潛在的工資歧視
在美國，Uber和Lyft使用的基於AI的薪酬模式因涉嫌歧視而受到批評。研究零工工作的美國教授維娜·杜巴爾（Veena Dubal）在《哥倫比亞法律評論》發表的論文中指出，算法工資歧視可能導致兩名從事類似工作的員工因位置、個體行為、供需等因素的不同而獲得不同的時薪。
這一理論在一段由前Uber和Lyft司機拍攝的視頻和非營利新聞機構More Perfect Union發佈的另一段視頻中得到了測試，兩段視頻都顯示，司機在接受同一行程請求時獲得了不同的報酬。
Lyft和Uber在2023年向NPR發表聲明，否認其薪酬系統存在歧視問題。Lyft未在CBC新聞發佈前回應其在加拿大如何支付司機的相關問題。
最低工資法的影響
新的薪酬模式可能會受到卑詩省最近通過的法規和安省即將生效的勞動法的影響，這兩者都旨在為零工工人提供一定的工資保障。
卑詩省的最低工資法規定，像送餐員和網約車司機這樣的零工工人，每小時的最低工資為20.88加元——但不包括接單間隙的等待時間。
安省的《數字平台工人權利法》將於2025年7月生效，該法規定每單任務的最低工資，並要求工作分配的透明度——以及知道薪酬計算方式的權利，這可能會與Uber的算法產生衝突。
Uber表示將遵守該法律，而武越表示，工人了解其工資如何計算的程度將是他們決定何時工作的關鍵。
「這個公式基本上是個秘密，」武越說，「這讓司機幾乎沒有空間真正理解並制定工作策略。」(都市網Rick編譯，圖片來源pixabay)
