■马西隧道已使用近60年，现已老旧且经常交通挤塞。资料图片
■马西隧道已使用近60年，现已老旧且经常交通挤塞。资料图片
本报记者李群报道
卑诗省府周一宣布独立检讨报告结果，指用以取代连接列治文和三角洲的马西隧道（George Massey Tunnel），兴建10条行车道大桥计划有缺陷，并提出3个选项：兴建较小型即6至8条行车道桥梁；兴建8条行车道隧道；兴建新隧道并翻新现有隧道同时使用。明年1月重新开始社区咨询，但要等到2020年底才能做出决定提出方案。在此期间将投资4,000万元，对隧道进行多项安全升级改善，并对附近道路展开舒缓堵塞工程。
■前朝省府宣布兴建10条行车道大桥计划时，公布的新桥设计图。资料图片
卑诗运输及基础建设厅长徐蕴娜（Claire Trevena）周一召开记者会，正式宣布前朝自由党省府该具争议计划「寿终正寝」，并解释独立检讨报告提出的建议，及省府下一步行动计划。不过，省自由党党领韦勤信（Andrew Wilkinson）抨击省府的宣布是一个「糟糕的玩笑」，更指前省府已对该计划完成充分的社区咨询。
造价约35亿元、10条行车道大桥工程，已于去年9月、即省新民主党（NDP）上台后喊停，但前自由党省府已就前期工程投入约7,000万元。此后，NDP省府任命工程师科威达尔（Stan Cowdell）对计划作出检讨，徐蕴娜周一公布了该长达300页的报告。
翻新旧隧或贵过建新隧
徐蕴娜指出，报告发现前省府在未有全面考虑其他可行性及选择，也未有全面听取社区意见情况下，就匆忙推出10车道大桥计划。她说：「独立技术检讨确认该项目对地区是一个错误的选择。我们需要更好方案解决交通拥堵，让人们顺畅出行及回家。」
报告指出，10车道大桥计划未充分考虑社区协调、居住适合性及成本等重要问题，这都可能带来忧虑。报告建议规模较小的6至8条行车道桥梁，可满足并适应2045年前的主要交通流量；或者最多8车道的管道式水底隧道，可能更具可行性，造价及负面影响也较小；另外，第三个选项是，翻修并继续使用现有4车道隧道，并与新建隧道同时使用，不过，旧隧道防震等翻新工程，开支可能超过建新隧道。
徐蕴娜指出，省府明年1至4月将咨询周边市镇及原住民社区，征求他们对上述选项的意见，使得计划与区内其他计划，特别是大温市长议会（Mayors’ Council）工作重点一致。
信息将反馈给未来工程设计团队，并在2020年秋季前提出新计划。
■徐蕴娜周一指出，省府要等到2020年底才提出新计划。李群摄
缩水大桥起码节省5亿
她表示理解民众对99号公路（Hwy. 99）交通堵塞的沮丧心情，省府在咨询及新计划酝酿期间，将投资提升现有隧道安全。例如把隧道照明灯全部更换为LED标准灯泡；增加清洗隧道内壁以提高能见度；翻新报警、水泵、通风、防火门和电气系统；重新铺设史蒂夫斯顿公路（Steveston Hwy.）至17号公路（Hwy. 17）间的99号公路路面；完善交通标识、改善排水系统及防止隧道口结冰等。
被问及省府投资翻新隧道及附近道路，是否意味更倾向于兴建新隧道，对此徐蕴娜未有直接回应，仅表示必须采取即时主动的行动，缓解交通拥堵及提升安全。
报告并未涉及替代计划的开支，但就指出选择隧道将比兴建新桥节省很多。另外，新桥减少行车道，将较10行车道计划节省至少5亿元。
马西隧道全长629米，在1959年5月启用，现已老旧并导致交通瓶颈，每日有约8万架次汽车使用。专家认为隧道还有约50年的使用寿命，但电子、照明及防震等系统需要提升。
